ср.

Отрасль машиностроения, производящая двигатели.

двигателестрое/ние, -я

двигателестрое́ние, -я

сущ., кол-во синонимов: 3

моторостроение

- Отрасль промышленности, главной специализацией которого является производство моторов и их комплектующих для техники различного типа.

Составить слова из слова двигателестроение

двигателестрои́тель, -я

сущ., кол-во синонимов: 1

моторостроитель

Составить слова из слова двигателестроитель

двигателестрои́тельный

прил., кол-во синонимов: 2

Составить слова из слова двигателестроительный

м.

Специалист в области двигателестроения.

двигатели́ст, -а

сущ., кол-во синонимов: 1

моторист

Составить слова из слова двигателист

м.

1. Устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу.

2. перен.

Сила, способствующая росту, развитию чего-либо.

ДВИ́ГАТЕЛЬ - сущ., м., употр. сравн. часто

Морфология: (нет) чего? дви́гателя, чему? дви́гателю, (вижу) что? дви́гатель, чем? дви́гателем, о чём? о дви́гателе; мн. что? дви́гатели, (нет) чего? дви́гателей, чему? дви́гателям, (вижу) что? дви́гатели, чем? дви́гателями, о чём? о дви́гателях

1. Двигателем машины или другого транспортного средства является та её часть, которая заставляет их ехать.

Механический двигатель. | Завести двигатель. | Она выключила двигатель и вышла из машины. | Машине требуется новый двигатель.

2. Двигателем является сила, которая помогает чему-либо расти или развиваться.

ДВИ́ГАТЕЛЬ, двигателя, муж.

1. Машина, приводящая что-нибудь в движение; механизм, преобразующий какой-нибудь вид энергии в механическую работу (тех.). Двигатель внутреннего сгорания. Электрический двигатель.

2. Сила, способствующая прогрессу в какой-нибудь области (книжн.). Народное образование является двигателем науки и культуры.

ДВИ́ГАТЕЛЬ, -я, муж.

1. Машина, преобразующая какой-н. вид энергии в механическую работу. Д. внутреннего сгорания. Ракетный д.

2. перен., чего. О силе, содействующей росту, развитию в какой-н. области (высок.) Труд д. прогресса.

ДВИ́ГАТЕЛЬ, -я, м

Машина, преобразующая какой-л. вид энергии в механическое движение.

Натужно ревели моторами машины, взбираясь по круче, застревали… у одного оторвало глушитель, у другого спустил баллон, глохли двигатели… (А. Рыбаков).

ДВИ́ГАТЕЛЬ -я; м.

1. Машина, превращающая какой-л. вид энергии в механическую энергию. Паровой д. Д. внутреннего сгорания. Реактивный д.

2. чего. Сила, побуждающая к чему-л., содействующая росту, развитию чего-л. Наука - д. прогресса.

* * *

дви́гатель - машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Подразделяют на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатели внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (например, электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (например, солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).

* * *

ДВИГАТЕЛЬ - ДВИ́ГАТЕЛЬ, энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Подразделяют на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (напр., электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (напр., солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).

ДВИГАТЕЛЬ - энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Подразделяют на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (напр., электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (напр., солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).

-я, м.

1. Машина, превращающая какой-л. вид энергии в механическую энергию.

Паровой двигатель. Двигатель внутреннего сгорания. Реактивный двигатель. Двигатель механизмов экскаватора. Двигатель бурового станка.

2. чего.

Сила, побуждающая к чему-л., содействующая росту, развитию чего-л.

- Я понимаю науку как могущественный двигатель прогресса. Эртель, Гарденины.

ДВИГАТЕЛЬ, машина, преобразующая различные виды энергии в механическую работу. Работа может быть получена от вращающегося ротора, возвратно-поступательно движущегося поршня или от реактивного аппарата. Различают первичные и вторичные двигатели. Первичные двигатели непосредственно преобразуют в механическую работу энергию топлива, ветра и пр.; вторичные двигатели - энергию, полученную с помощью первичных двигателей, например электродвигатель. Устройства, отдающие накопленную механическую энергию, также относят к двигателям (инерционные, пружинные, гиревые механизмы). Двигатели подразделяют на стационарные, передвижные, транспортные.

Двигатель, я, м.

* Двигатель революции.

// в назв. завода.

• Данные о выполнении плана в 1 квартале 1955 г. заводами "Русский дизель", "Двигатель революции". СП А, 60.

Вечный двигатель. 1. Жарг. угол. Шутл. Спирт. Балдаев 1, 61. ББИ, 42. 2. Жарг. шк. Шутл. Учитель физкультуры. ВМН 2003, 41.

дви́гатель, -я

дви́гатель, дви́гатели, дви́гателя, дви́гателей, дви́гателю, дви́гателям, дви́гателем, дви́гателями, дви́гателе, дви́гателях

сущ., кол-во синонимов: 54

1. мотор

2. см. рычаг

мотор, движок; движущая сила; болиндер, ветряк, пружина, рычаг, сердце, нефтянка

1.

Syn: мотор

2.

‘переносное значение’

Syn: движущая сила

▲ машина

↑ являющийся (чем), источник, механический, энергия

двигатель - машина, преобразующая к-л. вид энергии в механическую работу;

используется в качестве привода в машинах.

мотор. моторный.

мото... (мотовагон).

поршень. поршневой.

поршневой двигатель.

под парами быть.

локомобиль.

компаунд.

реверсор.

реактивный двигатель.

воздушно - реактивный двигатель.

ракетный двигатель - реактивный двигатель, не использующий для работы окружающую среду.

потянуть (разг. не потянет).

парус.

история: вечный двигатель, перпетуум - мобиле.

см. машина

дви́г/а/тель/.

дви́гатель м 2a

- Лень по отношению к прогрессу.

- Реклама относительно торговли.

- Маршевый у ракеты.

- Машина, приводящая в движение какие-либо механизмы.

- Газотурбинный ...

- Паровое изобретение Джеймса Уатта.

- Изобретение Николауса Отто.

- Перпетуум мобиле - это вечный ...

- Машина, превращающая какую-либо энергию в механическую работу.

- Мотор.

Составить слова из слова двигатель

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния - тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; по рабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (например, карбюраторные) и внутренним (например, дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.

* * *

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - ДВИ́ГАТЕЛЬ ВНУ́ТРЕННЕГО СГОРА́НИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; по рабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром (см. ЛЕНУАР Этьен) в 1860.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; по рабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу. По роду топлива различают двигатели внутреннего сгорания жидкостные и газовые; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (например, карбюраторные) и внутренним (например, дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания обычно 30-40%.

▲ двигатель

↑ использующий, жидкое топливо

движок.

моторист.

двухтактный. четырехтактный.

инжекция.

дизель. дизельный.

карбюрация. карбюратор. | свеча.

трамблер. | акселератор.

глушитель. | антифриз.

стартер. | заводить.

декомпрессор. | термосифон.

детонометр. альфаметр.

↓ тепловоз, теплоход, автомобиль

Составить слова из слова двигатель внутреннего сгорания

ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛОВОЙ - машина для преобразования тепловой энергии в механическую работу. В тепловом двигателе происходит расширение газа, который давит на поршень, заставляя его перемещаться, или на лопатки колеса турбины, сообщая ему вращение. Примерами поршневых двигателей являются паровые машины и двигатели внутреннего сгорания (карбюраторные и дизельные). Турбины двигателей бывают газовые (например, в авиационных турбореактивных двигателях) и паровые.

См. также

АВИАЦИОННАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА;

ТУРБИНА.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В поршневых тепловых двигателях горячий газ расширяется в цилиндре, перемещая поршень, и тем самым совершает механическую работу. Для превращения прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение вала обычно используется кривошипно-шатунный механизм. В двигателях внешнего сгорания (например, в паровых машинах) рабочее тело нагревают за счет сжигания топлива вне двигателя и подают в цилиндр газ (пар) под высокими температурой и давлением. Газ, расширяясь и перемещая поршень, охлаждается, а давление его падает до близкого к атмосферному. Этот отработанный газ удаляется из цилиндра, а затем в него подается новая порция газа - либо после возврата поршня в исходное положение (в двигателях одинарного действия - с односторонним впуском), либо с обратной стороны поршня (в двигателях двойного действия). В последнем случае поршень возвращается в исходное положение под действием расширяющейся новой порции газа, а в двигателях одинарного действия поршень возвращается в исходное положение маховиком, установленным на валу кривошипа. В двигателях двойного действия на каждый оборот вала приходится два рабочих хода, а в двигателях одинарного действия - только один; поэтому первые двигатели в два раза мощнее при одинаковых габаритах и скоростях. В двигателях внутреннего сгорания горячий газ, который перемещает поршень, получают за счет сжигания смеси топлива и воздуха непосредственно в цилиндре. Для подвода свежих порций рабочего тела и выпуска отработанного газа в двигателях применяется система клапанов. Подвод и выпуск газа производятся при строго определенных положениях поршня, что обеспечивается специальным механизмом, который управляет работой впускных и выпускных клапанов.

ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ

Теоретически любой газ можно использовать в качестве рабочего тела такого двигателя, однако на практике используется только пар, поскольку он может запасти больше энергии, чем какое-либо иное столь же доступное рабочее тело. Если в качестве рабочего тела применить воздух, то для получения той же мощности его придется разогреть до более высокой температуры. А для этого потребуется более сложный нагреватель, чем паровой котел, и более надежная теплоизоляция всех элементов системы.

ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ. Паровая машина с качающимся цилиндром демонстрирует принцип работы двигателя. Цилиндр прикреплен к монтажной плите и может качаться. Пар через впускное отверстие поступает в цилиндр, толкает поршень, а затем, провернув вал, выходит через выпускное отверстие.

ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ. Пароатмосферная машина Т. Ньюкомена создана в 1705 и является усовершенствованием машины с качающимся цилиндром. В ней имеется отдельный котел. Рабочий ход происходит, когда в цилиндре создается разрежение в результате конденсации пара, и под действием атмосферного давления поршень опускается.

ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ. Паровая машина двойного действия с клапаном-золотником представляет собой результат усовершенствования Дж. Уайтом (1782) машины Ньюкомена.

ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ. Прямоточная паровая машина И.Штумпфа позволяет избежать смешивания потоков, что уменьшает тепловые потери.

Паровые машины. Достоинства и недостатки. Основное достоинство паровой машины - ее относительная простота и хорошие тяговые характеристики независимо от скорости работы. Это позволяет обойтись без редуктора, что выгодно отличает такой двигатель от двигателя внутреннего сгорания, который на малых оборотах недодает мощность. Поэтому паровая машина очень удобна в качестве тягового двигателя, например, на паровозах. К серьезным недостаткам паровых машин относятся их низкий КПД, сравнительно невысокая максимальная скорость, большой вес и постоянный расход топлива и воды. (Ранее требовалось значительное время, чтобы паровой котел дал пар и двигатель заработал; современные котлы позволяют быстро запустить двигатель.)

Применения. В прошлом паровые машины были по существу единственным первичным двигателем (если не считать водяного колеса), однако в 20 в. их вытеснили электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, газовые и паровые турбины, обладающие более высокими КПД, а также большей компактностью, эффективностью и универсальностью применения. На повозку паровую машину поставили впервые в 1769, однако практически используемые машины появились только в 1860-х годах. В 1906 на паромобиле Стэнли был установлен мировой рекорд скорости 190 км/ч на трассе в Орландо-Бич (шт. Флорида). Однако в последующие 20 лет паровые двигатели на автомобилях были вытеснены бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Паровые двигатели проиграли соревнование по двум причинам: они замерзали зимой и были неэкономичны, поскольку требовали много топлива и воды.

Двигатель Стирлинга. Для применения на автомобилях рассматриваются и другие типы двигателей внешнего сгорания. В двигателе Стирлинга используется горячий воздух, гелий или водород, а не пар. Рабочий цикл двигателя осуществляется за 4 такта: сжатие, нагревание, рабочий ход, охлаждение. Рабочий газ нагревается внешним источником тепла, как в паровой машине, а охлаждается водой, постоянно циркулируя в двигателе. Этот двигатель был изобретен в 1816 шотландцем Р. Стирлингом. Двигатель Стирлинга имеет определенные преимущества по сравнению с паровыми машинами, а именно, слабое воздействие на окружающую среду и довольно высокий КПД. Наиболее совершенные конструкции двигателей Стирлинга разработаны для судов и грузовых автомобилей.

ДВИГАТЕЛИ СТИРЛИНГА с вытеснителем (вверху) и двойного действия (внизу). В обоих случаях сжимается холодный газ и расширяется горячий. В двигателе с вытеснителем это делает дополнительный поршень (вытеснитель). В начале цикла оба поршня раздвинуты (A), холодный газ сжимается между вытеснителем и рабочим поршнем (B), проходит по трубопроводам через нагреватель в верхнюю часть цилиндра (C), где нагретый газ расширяется и перемещает рабочий поршень (D). В двигателе двойного действия за время цикла газ перетекает из одного цилиндра в другой, в которых поршни находятся в противофазе.

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В двигателях внутреннего сгорания источником тепла является химическая энергия топлива, а его сгорание происходит внутри двигателя. Поэтому для таких двигателей не требуется котел или какой-то другой внешний нагреватель. Рабочим телом теоретически могут служить многие горючие вещества, однако практически все современные двигатели такого рода работают на бензине или дизельном топливе.

Тепловые циклы. Рабочий цикл любого двигателя внутреннего сгорания имеет четыре стадии: топливовоздушная смесь подается в цилиндр, затем она сжимается, сжигается, и, наконец, отработанные газы удаляются из цилиндра. После этого новый цикл начинается с подачи свежей порции смеси топлива и воздуха. В дизельных двигателях топливо и воздух подаются в рабочий цилиндр раздельно, но в остальном цикл тот же. Существуют два основных цикла работы двигателей: четырехтактный (в котором при каждом ходе поршня вверх или вниз выполняется одна из стадий) и двухтактный (в котором при каждом ходе выполняются две стадии).

Четырехтактный цикл. В четырехтактном цикле впускной клапан открывается, когда поршень находится в верхней точке цилиндра, и свежая порция топлива и воздуха засасывается в цилиндр поршнем, опускающимся вниз и создающим разрежение. Когда поршень достигает нижней точки, впускной клапан закрывается, а поршень, двигаясь вверх, сжимает смесь. Когда поршень достигает верхней точки, смесь воспламеняется, и образующиеся горячие газы, расширяясь, толкают поршень вниз. Когда поршень оказывается в нижней точке, открывается выпускной клапан, а на следующем такте поднимающийся поршень выталкивает отработанные газы, освобождая цилиндр для новой порции топливовоздушной смеси. Весь процесс совершается за четыре хода поршня (вверх или вниз), т.е. за два оборота коленчатого вала. Во время рабочего хода маховик запасает энергию, чтобы поршень мог совершить три других хода до следующего рабочего. Первый двигатель с этим циклом построил в 1876 в Германии Н. Отто.

Двухтактный цикл. В двухтактном цикле свежая порция топливной смеси подается в цилиндр, когда поршень находится в нижней точке; затем смесь сжимается при движении поршня вверх и воспламеняется в конце хода сжатия, как и в четырехтактном цикле. В конце рабочего хода вниз отработанные газы выталкиваются из цилиндра свежей порцией смеси. Таким образом, в двухтактном цикле на каждом обороте вала совершается рабочий ход. Когда при ходе сжатия поршень поднимается, вследствие создающегося под ним разрежения в картер засасывается очередная порция топливной смеси. Во время рабочего хода эта смесь сжимается, пока клапаны не откроют доступ свежей смеси в рабочий цилиндр, а отработанным газам - в атмосферу. Можно обойтись и без клапанов, если правильно рассчитать форму поршня и расположение впускных и выпускных отверстий.

Достоинства и недостатки. Очевидным преимуществом двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным является то, что в нем вдвое чаще совершается рабочий ход, конструкция получается проще и легче (не требуется клапанный механизм, а маховик может иметь меньшую массу, поскольку он должен провернуть двигатель только на полоборота, а не на полтора, как в четырехтактном). Однако в двухтактный двигатель приходится подавать больше топливной смеси, чем в четырехтактный той же мощности, поскольку пространство его рабочего цилиндра не полностью освобождается от продуктов сгорания. Кроме того, укорачивается рабочий ход, в конце которого газы уже покидают рабочий цилиндр. Еще одним недостатком двухтактного двигателя являются проблемы со смазкой. В четырехтактном двигателе картер частично заполнен маслом, которое при вращении коленвала разбрызгивается на стенки цилиндра и создает смазку между ними и поршнем; в двухтактном двигателе топливная смесь захватывает брызги масла, проходя в картер и далее в рабочий цилиндр, и они уносятся с отработанными газами, уменьшая смазку цилиндра. Эта проблема решается добавлением масла в топливную смесь, что приводит к загрязнению выхлопа и ухудшению работы двигателя из-за нагара. Анализ достоинств и недостатков показывает, что сравнительно небольшие двигатели, для которых легкость, компактность и простота важнее проблем смазки и загрязненного выхлопа, предпочтительнее делать двухтактными. Такие двигатели применяются в газонокосилках, небольших мотоциклах и в моделях самолетов. Четырехтактные двигатели чаще делают в виде мощных установок с несколькими рабочими цилиндрами.

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Четырехтактный двигатель: A - впуск; B - сжатие; C - рабочий ход; D - выхлоп. Один рабочий ход за два оборота вала.

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Двухтактный двигатель: A - впуск и сжатие; B - рабочий ход и выхлоп. Один рабочий ход за оборот вала.

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Дизельный двигатель: A - впуск воздуха; B - сжатие воздуха, впрыск топлива и воспламенение; C - рабочий ход; D - выхлоп. Один рабочий ход за два оборота вала.

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Роторный двигатель Ванкеля: A - впуск; B - сжатие; C - рабочий ход; D - выхлоп. Три рабочих хода за оборот вала.

Топливовоздушная смесь. Для эффективного сгорания топливо и воздух должны быть смешаны в определенной пропорции. Массовое отношение воздух/топливо изменяется от 8:1 до 20:1; смесь называется "богатой", если она содержит избыточное количество топлива, и "бедной", если в ней избыток воздуха. Максимальная мощность достигается на богатой смеси (10:1 или 12:1). Сравнительно бедная смесь (14,5:1 или 15:1) используется чаще и является компромиссом между экономичностью и мощностью. В некоторых двигателях топливо и воздух перемешиваются в цилиндре неравномерно. Такая "расслоенная" смесь обеспечивает меньшее загрязнение окружающей среды, поскольку вблизи свечи, где концентрация топлива выше, сжигание получается более полным.

Охлаждение. Хотя основная задача теплового двигателя - преобразование тепловой энергии в механическую работу, двигатели внутреннего сгорания вырабатывают больше тепла, чем могут преобразовать. Чтобы не произошло разрушение двигателя из-за перегрева, необходимо предусмотреть охлаждение цилиндров. Цилиндры небольших, а также авиационных двигателей обычно охлаждаются потоком воздуха; для улучшения охлаждения они имеют развитую внешнюю поверхность - ребра охлаждения. В больших двигателях, особенно если они находятся в замкнутом пространстве (в автомобилях или на судах), цилиндры охлаждаются жидкостью. В качестве охлаждающей жидкости используется, как правило, вода или какая-либо другая плохо испаряющаяся жидкость (например, этиленгликоль), которая не замерзает при низких температурах и неработающем двигателе. Эта жидкость охлаждается в радиаторе потоком воздуха. В полезную работу превращается лишь 20-30% всего тепла, выделяющегося при сгорании топлива. Еще 30% поглощается системой охлаждения, а остальное теряется с выхлопными газами.

Многоцилиндровые двигатели. Для повышения мощности двигателя и обеспечения большей частоты рабочих ходов создают двигатели с несколькими цилиндрами. Они могут стоять в ряд друг за другом (рядное расположение), в два ряда под углом друг к другу (V-образное), в четыре ряда (X-образное) или по окружности (радиальное). Иногда цилиндры располагают попарно головками друг к другу (оппозитное расположение). Для двигателей воздушного охлаждения обычно выбирают радиальную схему, с тем чтобы все цилиндры равномерно охлаждались потоком воздуха. Двигатели водяного охлаждения с числом цилиндров не более шести делают рядными; при большем числе цилиндров обычно используют V-образную схему - она более компактна.

Карбюраторные двигатели. Важной проблемой двигателей внутреннего сгорания является создание топливовоздушной смеси. В бензиновых двигателях смешение воздуха с топливом происходит в карбюраторе. Обычно состав смеси регулируется за счет изменения расхода топлива, но если требуется богатая смесь (например, при запуске двигателя), то уменьшают (дросселируют) подачу воздуха. Смесь воспламеняется искрой между электродами свечи зажигания, установленной в головке блока цилиндров. Электрическое питание обеспечивается аккумулятором или небольшим электрическим генератором; высокое напряжение, требуемое для искры, получают с помощью катушки зажигания. Клапаны четырехтактного двигателя открываются и закрываются кулачковым механизмом, который связан с коленчатым валом зубчатой передачей. Поскольку каждый клапан открывается и закрывается один раз за два оборота коленчатого вала, кулачковый (распределительный) вал вращается в два раза медленнее коленчатого.

Синхронизация операций во времени. Для наиболее полного и эффективного использования энергии горячих газов воспламенение топлива в цилиндре, как и другие операции, должно происходить в строго определенные моменты времени. В большинстве двигателей воспламенение производится незадолго до окончания хода сжатия, поскольку сгорание топлива не происходит мгновенно. Время, требуемое для сгорания топлива, зависит от конструкции двигателя (главным образом от размеров цилиндра). В небольших двухтактных двигателях камера сгорания компактная, пламя быстро охватывает весь объем, и оптимальный момент зажигания лишь ненамного опережает момент конца хода сжатия. В больших двух- и в четырехтактных двигателях расстояние от искрового зазора свечи до концов камеры сгорания больше, и, соответственно, должно быть больше опережение зажигания. Однако для больших цилиндров повышается вероятность детонации - преждевременного, самопроизвольного и нерегулируемого горения или даже взрыва топлива, что может вызвать опасное увеличение температуры и давления в камере сгорания. Поэтому на практике выбирают меньшее опережение зажигания, чем определенное теоретически. Момент возникновения искры задается прерывателем-распределителем, который приводится во вращение от распределительного вала. Регулировка момента зажигания относительно положения поршня осуществляется за счет поворота корпуса распределителя. Величина опережения зажигания определяется в градусах поворота распределительного вала относительно положения, соответствующего нахождению поршня в верхней мертвой точке. Эта величина составляет от 2 до 10. В четырехтактном двигателе необходимо синхронизировать моменты открытия впускных и выпускных клапанов. Эти клапаны открываются перед началом соответствующего хода и закрываются после его окончания. Так, если бы впускной клапан закрылся в момент достижения поршнем нижней точки, цилиндр не до конца заполнился бы топливовоздушной смесью. Поэтому клапан не закрывается, пока не начнется движение поршня вверх для сжатия смеси, и в цилиндр успевает поступить больше топлива (т.е. жертвуют некоторой степенью сжатия ради увеличения подачи топлива). Более раннее открытие и позднее закрытие клапанов приводит к нежелательным утечкам топлива с выхлопными газами и неполному расширению продуктов сгорания, однако эти потери перекрываются увеличением подачи топлива.

Степень сжатия. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем больше сила, толкающая поршень. Степень сжатия у автомобильных карбюраторных двигателей изменяется в диапазоне от 7:1 до 11:1.

Дизельные двигатели. При сжатии газа его температура повышается. Это повышение температуры в двигателях Р. Дизеля (1858-1913) используется для воспламенения топливовоздушной смеси. В цилиндре такого двигателя происходит сжатие только воздуха, а топливо впрыскивается под высоким давлением в конце хода сжатия. Поэтому в дизельных двигателях не нужна система зажигания, нет сложностей с опережением зажигания и можно использовать сравнительно дешевое дизельное топливо вместо дорогого продукта высокой переработки нефти - бензина. Не требуется и карбюратор, поскольку нет предварительного смешивания топлива с воздухом. Однако из-за высокой степени сжатия конструкция должна быть прочнее (и тяжелее); необходимо также обеспечить впрыск топлива под большим давлением. Высокая степень сжатия в дизельных двигателях (до 20:1) обусловливает и более высокий КПД. Поэтому дизельные двигатели применяют в тех случаях, когда важен не столько вес, сколько экономичность и высокая мощность: на кораблях, грузовиках и железнодорожных локомотивах.

Роторный двигатель Ванкеля. Принципиально иной тип двигателя внутреннего сгорания был реализован в 1957 Ф. Ванкелем. Конструктивно двигатель относительно прост и допускает изготовление в любых размерах. Поршни заменены ротором приблизительно треугольного сечения, который вращается в камере специальной формы (поверхность камеры выполнена по эпитрохоиде), в которой размещены свеча зажигания и впускные и выпускные отверстия. Такая конструкция позволяет осуществить четырехтактный цикл без применения специального механизма газораспределения. В этом двигателе можно использовать дешевые сорта топлива; он почти не создает вибраций. Главное преимущество двигателя Ванкеля - малые размеры при заданной мощности. В двигателе вдвое меньше движущихся частей, чем в поршневом, и, следовательно, он потенциально надежнее и дешевле в производстве.

ЛИТЕРАТУРА

Казанджан П.К. Теория двигателей летательных аппаратов. Киев, 1975 Стечкин Б.С. Теория тепловых двигателей. М., 1977 Вырубов Д.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания. М., 1983 Ефимов С.И. и др. Двигатели внутреннего сгорания. М., 1985

Составить слова из слова двигатель тепловой

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова двигатель торговли

дви/гатель-генера/тор, дви/гателя-генера/тора

дви́гатель-генера́тор, дви́гателя-генера́тора

Составить слова из слова двигатель-генератор

дви́гатель-генера́торный

Составить слова из слова двигатель-генераторный

дви/гатель-турби/на, дви/гателя-турби/ны, м.

Составить слова из слова двигатель-турбина

Дви́гательная бля́шка (моторная бляшка) (анат.), структурное образование на поперечно-полосатом мышечном волокне в месте окончания двигательного нерва у позвоночных животных и человека; передаёт сигналы с нерва на мышцу.

* * *

ДВИГАТЕЛЬНАЯ БЛЯШКА - ДВИ́ГАТЕЛЬНАЯ БЛЯ́ШКА (моторная бляшка), в анатомии - структурное образование на поперечнополосатом мышечном волокне в месте окончания двигательного нерва у позвоночных животных и человека; передает сигналы с нерва на мышцу.

ДВИГАТЕЛЬНАЯ БЛЯШКА (моторная бляшка) - в анатомии - структурное образование на поперечнополосатом мышечном волокне в месте окончания двигательного нерва у позвоночных животных и человека; передает сигналы с нерва на мышцу.

Составить слова из слова двигательная бляшка

ДВИ́ГАТЕЛЬНАЯ ПА́МЯТЬ.

То же, что моторная память.

Составить слова из слова двигательная память

сущ., кол-во синонимов: 2

Составить слова из слова двигательница

дви/гательно-рулево/й

Составить слова из слова двигательно-рулевой

мед.

Мозг - это самый объемистый из элементов центральной нервной системы. Он состоит из двух боковых частей, полушарий головного мозга, соединенных один с другим, и из нижележащих элементов. Он весит около 1200 г.

Два полушария головного мозга отделены один от другого глубокой щелью - междуполушарной щелью. Внутри нее полушарии связаны одно с другим мозолистым телом.

По внешней поверхности полушарий проходят глубокие бороздки, которые называют трещинами. Трещины разделяют мозг на многочисленные доли; в каждом полушарии существует шесть долей: передняя, теменная, затылочная, височная, островковая, мозолистого тела. По поверхности каждой доли проходят менее глубокие бороздки, которые ограничивают внутри себя мозговые извилины; каждая извилина называется в зависимости от ее расположения и по доле, к которой она принадлежит.

Внутри мозга имеются полости, мозговые желудочки, в количестве трех штук (один центральный и два боковых).

Основание мозга представляет собой две маленькие железы, подвешенные на уровне третьего желудочка: эпифиз и гипофиз.

Кора головного мозга имеет многочисленные функции (двигательную, сенсорную, чувствительную и др.) Каждая из функций мозга имеет своё местонахождение в строго определенной зоне коры головного мозга: также на уровне коры имеются двигательные зоны, сенсорные зоны, чувствительные зоны, зоны речи и т. д. К сожалению, большое количество функций мозга нам еще плохо известно, как и их местонахождение на уровне коры мозга; также как и внутренний механизм мышления, ума, памяти, воли нам еще совершенно неизвестен.

Зрительный бугор в основном является реле чувствительности. На этом уровне невроны, появляющиеся из костного мозга, соединяются с конечным невроном, который достигает коры головного мозга.

Полосатые ядра являются двигательными центрами, независимыми от вышележащих центров. Это центр автоматических и непроизвольных движений: например, движения моргания глаз или движение размахивания руками во время движения.

см. тж гипофиз

Составить слова из слова двигательные зоны

прил.

1. соотн. с сущ. движение I 5., двигатель 2., связанный с ними

2. Свойственный движению [движение I 5.], характерный для него.

3. Приводящий в движение, управляющий движением [движение I 5.] чего-либо.

4. перен.

Содействующий росту, развитию чего-либо.

ДВИ́ГАТЕЛЬНЫЙ, двигательная, двигательное (книжн.).

1. прил., по знач. связанное с движением органов тела, моторный (физиол. анат.). Двигательные нервы. Двигательные корковые центры.

2. Движущий, направляющий (уста род.). Двигательные силы исторического процесса.

ДВИ́ГАТЬ, -аю, -аешь и дви́жу, дви́жешь; дви́гая; несов.

ДВИ́ГАТЕЛЬНЫЙ -ая, -ое.

1. к Движе́ние (4 зн.). Д. акт. Д. реакция. Д-ые навыки.

2. Приводящий в движение что-л., управляющий движением чего-л. Д-ые нервы. Д-ая сила. Д. установка.

-ая, -ое.

1. Относящийся к движению (в 4 знач.).

Двигательный акт. Двигательная реакция. Двигательные навыки.

2. Приводящий в движение что-л., управляющий движением чего-л.

Двигательные нервы. Двигательная сила. Двигательная установка.

дви́гательный

дви́гательный, дви́гательная, дви́гательное, дви́гательные, дви́гательного, дви́гательной, дви́гательных, дви́гательному, дви́гательным, дви́гательную, дви́гательною, дви́гательными, дви́гательном, дви́гателен, дви́гательна, дви́гательно, дви́гательны, дви́гательнее, подви́гательнее, дви́гательней, подви́гательней

прил., кол-во синонимов: 7

моторный, ходовой, движковый

Syn: моторный, ходовой

дви́г/а/тельн/ый.

дви́гательный п 1*a

Составить слова из слова двигательный

ДВИ́ГАТЕЛЬНЫЙ НА́ВЫК (англ. motor skill).

Освоенное до автоматизма выполнение двигательных действий, сформированных в процессе обучения, упражнения и тренировки. Входит в состав многих речевых умений. См. моторная память.

Составить слова из слова двигательный навык

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова двигательщик

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова двигательщица