м.

Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов по безрельсовым дорогам.

АВТОМОБИ́ЛЬ - сущ., м., употр. часто

Морфология: (нет) чего? автомоби́ля, чему? автомоби́лю, (вижу) что? автомоби́ль, чем? автомоби́лем, о чём? об автомоби́ле; мн. что? автомоби́ли, (нет) чего? автомоби́лей, чему? автомоби́лям, (вижу) что? автомоби́ли, чем? автомоби́лями, о чём? об автомоби́лях

Автомобиль - это средство передвижения и перевозки пассажиров и грузов по дорогам, которое состоит из корпуса, четырёх колёс, двигателя и других частей.

Легковой, грузовой автомобиль. | Спортивный, гоночный автомобиль. | Водить автомобиль, ехать на автомобиле, добраться куда-либо автомобилем.

АВТОМОБИ́ЛЬ, автомобиля, муж. (от греч. autos - сам и лат. mobilis - подвижной). Экипаж, приводимый в движение собственным механическим двигателем. Открытый, закрытый автомобиль. Грузовой автомобиль.

АВТОМОБИ́ЛЬ, -я, муж. Транспортное средство на колёсном (реже полугусеничном или другом) ходу с собственным двигателем для перевозок по безрельсовым путям. Грузовой а. Легковой а. Гоночный а. Ездить на автомобиле (в автомобиле).

| прил. автомобильный, -ая, -ое.

АВТОМОБИ́ЛЬ, -я, м То же, что автомашина.

Был душный летний вечер, на улицах горели фонари, гудели проезжавшие автомобили, зажигались зеленые и красные огни на перекрестках (Г. Газданов).

АВТОМОБИ́ЛЬ -я; м. [франц. automobile от греч. autos - сам и лат. mobilis - подвижный, легко двигающийся]. Самоходная машина с двигателем внутреннего сгорания для перевозки пассажиров и грузов по безрельсовым дорогам. Легковой а. (пассажирский автомобиль с небольшим числом мест). Грузовой а. Спортивный, гоночный а. Ездить на (в) автомобиле. Водить а. А. мчится, сигналит, сбил кого-л. Заправка автомобилей.

◁ Автомоби́льный, -ая, -ое. А-ая шина. А. транспорт. А. завод. А. спорт (вид спорта, предусматривающий состязания на различных гоночных, спортивных, серийных автомобилях и картах).

* * *

автомоби́ль (от авто... и лат. mobilis - подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным образом на колёсном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо (Франция) в 1769-1770, с двигателем внутреннего сгорания - Г. Даймлером, К. Бенцем (Германия) в 1885-1886. Вращение от двигателя передаётся муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колёсам (ведущему мосту). Различают автомобили: пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные и др.) и гоночные. Скорость легковых автомобилей до 300 км/ч, гоночных свыше 1100 км/ч (1997), грузоподъёмность грузовых автомобилей до 180 т.

* * *

АВТОМОБИЛЬ - АВТОМОБИ́ЛЬ (от авто... и лат. mobilis - подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания (см. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), электрическим (см. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ) или паровым (см. ПАРОВАЯ МАШИНА)). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо (см. КЮНЬО Никола Жозеф) (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания (см. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ) - Г. Даймлером (см. ДАЙМЛЕР Готлиб), К. Бенцем (см. БЕНЦ Карл) (Германия) в 1885-86. Вращение от двигателя передается муфте сцепления, коробке передач (см. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ), дифференциалу (см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ (в автомобильном деле)) и колесам (ведущему мосту). Различают автомобили пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные и др.) и гоночные. Скорость легковых автомобилей до 300 км/ч, гоночных до 1020 км/ч (1993), грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 т.

* * *

АВТОМОБИ́ЛЬ, транспортная машина с автономным двигателем и колесным (главным образом) ходом, управляемая находящимся в ней человеком. Исторически термин «автомобиль» сложился лишь в конце 19 в., хотя самодвижущиеся транспортные машины (с паровыми, электрическими, позже - бензиновыми двигателями) существовали уже с начала 19 века.

Приоритеты

Известны сотни конструкций, которые могли выполнять транспортные функции и которые нередко называют первыми в истории. Долгие споры о приоритете тех или иных стран, изобретателей и конструкций заставили выработать четыре необходимые и достаточные условия для определения приоритета. Первое - выдвижение идеи транспортной машины упомянутого выше назначения. Второе - оформление юридического документа, который фиксирует авторское право изобретателя или изобретателей на данную идею. Третье условие - постройка работоспособного опытного образца, в котором эта идея воплощена, и его публичные испытания, отмеченные в периодической печати или ином документе-свидетельстве. И четвертое - организация производства изделия для его продажи независимым от создателя изделия потребителям. Названные здесь условия в равной мере применимы как к автомобилю в целом, так и к составляющим его узлам и агрегатам.

Эти фразы, звучащие несколько казенно, позволяют, если принять сформулированные здесь условия, отсеять несоответствующих им претендентов и назвать имя создателя протоавтомобиля. Им является немецкий инженер Карл Бенц (см. БЕНЦ Карл).

Бенц, имевший с 1871 года собственную фабрику газовых двигателей, 25 октября 1882 года оформил патент ДРП 22256 на быстроходный двухтактный мотор. В 1885 году он построил трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции, но за пределы фабрики на нем не выезжал. Когда 29 января 1886 года он оформил патент ДРП 37435 на самодвижущийся экипаж как таковой, стало возможным провести публичную демонстрацию своего детища. Выезд состоялся 3 июля 1886 года, и местная газета «Нойе Бадише Линдесцайтунг» написала об этом событии и дала даже ему оценку.

Таким образом, первые три условия приоритета Бенц выполнил. Свой автомобиль он демонстрировал на выставках, но спроса на него не было. Первым покупателем стал парижанин Эмиль Роже в 1887 году. Этот случай заставил изобретателя приступить к постройке партии однотипных машин для продажи. Это была так называемая «Модель III». С 1886 по 1894 год Бенц выпустил 25 таких автомобилей. Тем самым он выполнил четвертое условие, и уже на этой стадии обеспечил себе положение пионера первого автомобиля.

В дальнейшем изобретатель мог бы и прекратить работу в этом направлении. Но он развивал свое дело, и в 1926 году его завод объединился с фирмой «Даймлер», созданной другим изобретателем, Готлибом Даймлером (см. ДАЙМЛЕР Готлиб). Фирма «Даймлер-Бенц (см. ДАЙМЛЕР-БЕНЦ)» существует и поныне, выпуская автомобили «Мерседес-Бенц».

Многие инженеры и изобретатели, работавшие в области автомобилестроения, довольно легко выполняли первые три условия приоритета. Но выполнить четвертое нередко удавалось через несколько десятилетий, когда созревала ситуация для использования предложенной ими конструкции в серийном производстве. Например, дисковый тормоз, примененный английским инженером Ф. Ланчестером (см. ЛАНЧЕСТЕР Фредерик Уильям) на опытном образце автомобиля собственной конструкции, был востребован полвека спустя, когда началась «цепная реакция» его применения.

В конце 19 века автомобилестроение еще находилось в зачаточном состоянии. Господствовало широчайшее разнообразие конструкций, и шел активный поиск канонических инженерных решений. Важнейшим среди них стала компоновочная схема, выдвинутая в 1891 году заводом «Панар-Левассор» (Франция): двигатель - впереди, ведущие колеса - задние. Поворотным пунктом в истории автомобиля явилось также создание В. Майбахом (Германия) распылительного карбюратора в 1892 году. И третьим важнейшим новшеством этого периода следует считать пневматическую шину, предложенную в 1895 году резиновым фабрикантом Э. Мишленом (Франция). Все три на много лет определили общую концепцию автомобиля.

Первооткрыватели

Десятилетие 1896 - 1905 гг. считается в истории автомобиля десятилетием первооткрывателей. Завод «Панар-Левассор» (Франция) в 1896 году построил и стал выпускать первые четырехцилиндровые моторы. Немецкая электротехническая фирма «Р. Бош» в 1897 году нашла практическое решение электрического зажигания с прерывателем. В 1901 увидел свет автомобиль «Мерседес», который явился для многих заводов образцом для подражания и стал на долгое время классической конструкцией.

Но по-прежнему шел поиск необычных инженерных решений. Австрийская фирма «Лохнер» изготовила в 1900 электромобиль с мотор-колесами. Его спроектировал известный впоследствии инженер Ф. Порше (см. ПОРШЕ Фердинанд). А в Голландии фирма «Спайкер» в виде эксперимента построила в 1903 опытный полноприводный легковой автомобиль. Они - «Лохнер» и «Спайкер» - на много лет опережали свое время, как и модели «Лятиль» (Франция) и «Греф-Штифт» 1897 года с передними ведущими колесами.

К сожалению, на рубеже 19 и 20 вв. еще не были решены вопросы создания надежных шарниров равных угловых скоростей, и до внедрения машин с приводом на все или на передние колеса в серийное производство пришлось ждать три десятка лет.

К 1906 году наметился отход от цепной передачи к трансмиссии валом с карданными шарнирами. Правда, на мощных, быстроходных автомобилях сохранялась цепная передача к ведущим колесам. Специалисты утверждали, что такая конструкция обеспечивает меньшие неподрессорные массы.

Классический период

Стремление поднять мощность двигателя выразилось в период 1906-1915 гг. внедрением в 1907 Чедвиком (США) нагнетателя, применением фирмой «Пежо (см. ПЕЖО)» (Франция) в 1912, правда, только на гоночных машинах, моторов с двумя распределительными валами в головках и четырех клапанов на цилиндр. Такая конструкция в серийном производстве была востребована лишь в 1980-е гг.

Несколько важных новшеств появились в 1908 и 1909 годах соответственно. Большие трудности тогда вызывала замена шин на несъемных колесах, имевших в те годы всеобщее распространение. Английская фирма «Рудж Уитворт» начала изготовлять быстросъемное колесо, которое крепилось одной центральной гайкой барашкового типа. А другая английская фирма, «Аррол-Джонстон» выступила пионером установки тормозов на все четыре колеса.

Настоящим же технологическим прорывом, который в дальнейшем открыл дорогу массовому производству автомобилей, стало введение конвейерной сборки. Она применялась в США еще в самом начале 20 в. на заводе «Олдсмобиль», но до совершенства ее довела компания «Форд (см. ФОРД МОТОР)» в 1912-16 гг. Сам Генри Форд (см. ФОРД Генри) очень внимательно подходил к решению технологических проблем, которые способствовали удешевлению производства. Он предложил, например, съемную головку цилиндров. При несъемных головках во время отливки блоков двигателей литейные стержни, которые формировали цилиндры, фиксировались консольно и часто перекашивались. Чтобы исключить брак, Форд пошел на внедрение отъемной головки цилиндров. В результате открылась возможность дать опору другому концу стержня и исключить перекосы.

Отливка отдельной головки оказалась несложной операцией, а для ее уплотнительных прокладок, изготовление которых порождало у изготовителей столько страхов, Форд нашел дешевую технологию.

К 1908 году Франция, которая до того была лидером по выпуску автомобилей, уступила первенство американскому автопрому. США имели прекрасно развитую станкостроительную и инструментальную промышленность. Она могла оперативно выпускать оборудование для новых технологических процессов, которые, в свою очередь, легли в основу массового производства высококачественных и дешевых автомобилей. В итоге с 1916 года завод «Паккард (см. ПАККАРД)» и другие предприятия США получили возможность выпускать V-образные 12-цилиндровые моторы, гидравлические амортизаторы двустороннего действия («Мерсер», 1918), гидропривод тормозов («Дюзенберг (см. ДЮЗЕНБЕРГ)» 1920 г., «Крайслер (см. КРАЙСЛЕР)» 1923).

Романтический период

В свою очередь европейские заводы после окончания Первой мировой войны (1914-18) пошли по пути обновления производства. Фирма «Ситроен (см. СИТРОЕН Андре)» первой в Европе в 1919 году внедрила у себя американскую технологию конвейерной сборки. Французский филиал испанской компании «Испано-Сюиза (см. ИСПАНО-СЮИЗА)», опираясь на опыт производства авиамоторов, начал с 1919 года выпуск моторов, у которых блок и головка цилиндров отливались из алюминиевого сплава. Французская компания «Бугатти (см. БУГАТТИ Этторе)» в 1924 году отважилась отливать из алюминиевого сплава колеса для своих гоночных и спортивных автомобилей.

В эти годы складывалось впечатление, что по обе стороны Атлантического океана все «автомобильные страны» торопятся наверстать упущенное в годы войны время и ускорить технический прогресс. В Америке нефтеперерабатывающая компания «Стандард Ойл» в 1923 году взялась за выпуск этилированного бензина. Добавки дешевых в изготовлении соединений, содержащих свинец, позволяли ощутимо повысить октановое число топлива. В свою очередь, такой бензин не детонировал в моторах с увеличенной степенью сжатия, позволял им развивать более высокую мощность.

В Италии фирма «Ланча» произвела в 1922 году сенсацию, начав выпуск модели «Лямбда» с несущим или, как тогда их называли, безрамным кузовом. Такая конструкция была легче и менее металлоемкой, чем кузов с лонжеронной рамой. В 1930-е гг. многие заводы («Ситроен», «Опель (см. ОПЕЛЬ)» и другие последовали примеру «Ланча».

Наконец, в Германии, стране без собственных месторождений нефти, заводы МАН и «Бенц» освоили в 1923 выпуск первых серийных грузовиков с дизелями, более экономичными, чем моторы, работающие на бензине. Франция тоже вела эксперименты с дизелями, но также оснащала автомобили газогенераторами, поскольку страна могла рассчитывать на поставки нефти только из своих африканских колоний.

На рубеже 1920-30-х гг. автомобилизация в Европе шла на подъем. На этой волне родились новые конструкторские решения, которые обещали полностью изменить облик автомобиля. Французский инженер Ж. Грегуар в 1926 году начал теоретические исследования шарниров равных угловых скоростей. Их называли синхронными шарнирами. К началу 1930-х гг. относится всплеск конструкций с передними ведущими колесами: «Ситроен» во Франции, ДКВ, «Адлер» и «Ауди (см. АУДИ)» в Германии, «Корд» в США.

Большой интерес конструкторы стали проявлять к машинам с независимой подвеской передних колес: «Ситроен» и «Берлие» во Франции, «Мерседес-Бенц» и БМВ (см. БМВ) в Германии, «Альвис»» в Англии, «Студебекер (см. СТУДЕБЕКЕР)» в США. Благодаря ее применению удалось выдвинуть передний торец двигателя вперед, за центры передних колес и, как следствие, сдвинуть весь салон вперед, в более комфортабельную зону.

В свою очередь независимая подвеска вызвала к жизни теоретические исследования управляемости и устойчивости автомобилей. Ими с успехом в середине тридцатых годов занимался в Америке инженер М. Оллей.

Американские фирмы постарались внести свой вклад в эволюцию автомобиля. Завод «Кадиллак (см. КАДИЛЛАК)» с 1928 стал выпускать модели с синхронизаторами в коробках передач. Этот же завод в 1930 г. внедрил гидравлические толкатели клапанов, а «Студебекер» с 1929 г. первенствовал в применении вакуумного автомата опережения зажигания. Европейские же компании выступили с торсионной (см. ТОРСИОН) подвеской колес («Ситроен», 1934)., обтекаемыми кузовами на заднемоторных машинах («Татра», 1935), полуавтоматическими преселективными коробками передач («Майбах», 1929, «Делаж», 1934), гидромуфтами («Дэймлер» 1931).

Автомобиль в период Второй мировой войны

Гидромеханические автоматические коробки передач ведут свое происхождение с 1940 г., когда они появились на американских серийных моделях «Дженерал Моторс (см. ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС)», в частности, «Понтиак» и «Олдсмобиль». Американцы в этот период на более дешевых моделях стали устанавливать рычаги переключения передач на рулевой колонке, а завод «Паккард» первым в мире с 1939 взялся комплектовать свои дорогие модели кондиционерами.

Как США, так и Германия в 1936-39 гг. заботливо создавали армейские внедорожные автомобили. Немецкие штабные машины трех унифицированных типов имели независимую подвеску всех колес, колесную формулу 4х4, блокируемые дифференциалы, четыре управляемых колеса. В противовес немецкой конструкторской школе американская создала простейшие по конструкции джипы (см. ДЖИП) с зависимой рессорной подвеской колес.

По требованиям военного департамента США американские заводы «Студебекер», «Шевроле (см. ШЕВРОЛЕ)», «Интернейшнл», РИО развернули в 1942 широкомасштабный выпуск трехосных полноприводных грузовиков грузоподъемностью 2,5 тонны. Их конструкция для многих фирм стала образцом для подражания. Но, наверное, самой интересной конструкцией стал плавающий полноприводный грузовик - амфибия «GMC-DUKV» 1944 года. На нем впервые в мире появилась система централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Германия в преддверии предстоящей войны делала упор на освоение выпуска дизельных грузовиков повышенной проходимости и дизельных легковых моделей («Мерседес-Бенц», 1936). Нельзя обойти вниманием и английский бронеавтомобиль АЕК (1942), первую в мире серийную машину такого типа с дизельным двигателем.

Послевоенный период. «Народные автомобили» и новые концепции

Большинство стран, принимавших участие во второй мировой войне, в годы боевых действий либо полностью свернули производство легковых машин, либо свели его к минимуму. Первые послевоенные годы отмечены также рационированием бензина и нехваткой тонкого стального листа для штамповки деталей кузова. Голод на новые автомобили промышленность взялась удовлетворять недорогими машинами, преимущественно малолитражными («Ситроен (см. СИТРОЕН Андре)», ФИАТ (см. ФИАТ), «Фольксваген (см. ФОЛЬКСВАГЕН)», «Майко», «Остин (см. ОСТИН Герберт)», «Стандард», «Изетта»). Эти автомобили представляли собой своего рода «сиюминутное» решение проблемы. Но ведущие фирмы, предвидя тенденции развития на десятки лет вперед, выступили в 1950-е гг. с кардинально новыми конструкциями. Они в значительной мере определили дальнейшую эволюцию автомобильной техники.

Компания «Даймлер-Бенц» в 1951 г. запатентовала концепцию безопасного автомобиля, которая в 1960-е гг. нашла лавинообразное применение на многих серийных моделях. В том же году английская фирма «Ягуар (см. ЯГУАР (компания))» выступила инициатором комплектации серийных легковых автомобилей дисковыми тормозами. Другая английская фирма, «Ровер (см. РОВЕР)», впервые в мире весной 1950 г. провела испытания опытной модели «Т1», оборудованной газовой турбиной. Ее примеру последовали заводы ФИАТ (Италия), «Гочкисс» и «Рено (см. РЕНО)» во Франции, ГАЗ в СССР. Но их машины, как и «Ровер», пока остались в зародыше, ожидая, когда сложатся благоприятные «климатические» условия, когда эти ростки смогут принести практический урожай.

В автопроме США за первое послевоенное десятилетие свершились две технические революции, последствия которых очень быстро получили распространение во всем мире. Так, фирма «Шевроле» с 1953 года начала выпуск пластмассовых (стеклоткань плюс эпоксидная смола) кузовов для спортивных машин. А другая американская компания, шинная компания «Гудрич» (ныне «Гудьир»), в 1948 году освоила производство бескамерных шин.

В Европе тоже состоялась шинная революция. Компания «Мишлен» (Франция) разработала конструкцию и технологию шин радиального типа, оградила их соответствующими патентами и в 1953 году выполнила и четвертое условие приоритета - организовала массовое производство таких покрышек. В силу радиального расположения нитей корда в них уменьшились внутренние потери, а оборудованные ими автомобили расходовали меньше топлива. Появление на рынке радиальных экономичных шин оказалось как нельзя кстати - в Европе ощущалась нехватка топлива, вызванная Суэцким кризисом 1956 (см. СУЭЦКИЙ КРИЗИС).

Автомобиль периода всеобщего процветания

Запатентованные (патент ДБП 854157) компанией «Даймлер-Бенц» конструкции для повышения безопасности автомобилей при авариях прошли в 1959 году многочисленные испытания на лобовой удар. Накопленный опыт позволил в 1965 году претворить в жизнь концепцию безопасного автомобиля в серийной модели «В111» компании «Даймлер-Бенц». Этот шаг не только отвечал четвертому условию приоритета, но и знаменовал появление новой тенденции в автомобильной технике.

Другое важное новшество компании «Даймлер-Бенц», внедренное в эти годы - система непосредственного впрыска топлива. Машины с двигателями, имевшими такую систему питания, стали серийно выпускаться компанией в 1954 году. Подача топлива регулировалась механическими устройствами и не была полностью совершенной. Широкое распространение она получила 45 лет спустя, когда для управления впрыском были использованы электронные приборы.

Этот пример - яркое свидетельство того, как технический прогресс в одной из областей техники (в данном случае электроники) помогает дать новую жизнь передовым идеям в другой области. Аналогичный случай произошел с развитием конструкции автомобильных фар. Многолетние исследования электрических фирм «Сибье» во Франции и «Филипс» в Голландии помогли создать очень мощный «галогенный» (с использованием паров элементов галогенной группы) источников света. Основанные на них автомобильные фары с мощным световым потоком с 1964 года получили распространение сначала как товары афтермаркета, а затем и как серийное оборудование.

Не менее важными в эволюции автомобиля были гидропневматическая подвеска колес («Ситроен», 1956), клиноременный бесступенчатый вариатор в трансмиссии (ДАФ, 1958 г.), роторно-поршневой двигатель на серийном автомобиле (НСУ), узлы шасси, не требующие обслуживания в течение всего срока эксплуатации автомобиля («Кадиллак» и «Крайслер», 1966).

Наделавшая много шума в 1965 книга американского юриста Р. Нейдера «Опасен на любой скорости» приковала внимание как общественности, так и специалистов к проблеме безопасности. Логический итог этой публикации - в 1966 году ремни безопасности стали обязательным оборудованием для всех американских легковых машин. За ремнями последовали травмобезопасные рулевые колонки, раздельный привод тормозов, подголовники сидений.

Шестидесятые годы отмечены невиданным размахом выпуска переднеприводных автомобилей. Компоновочные решения с силовым агрегатом, расположенным поперек кузова («Моррис Мини», 1959, «Аутобьянки» 1964) стали копироваться многими фирмами. Постепенно большинство французских, итальянских, немецких, японских и американских моделей стали переднеприводными.

Подлинный переворот в автомобильной технике в середине 1960-х - начале 1970-х гг. произошел под растущим влиянием электроники. Немецкая электротехническая компания «Бош» в 1967 году начала методично внедрять на серийных моделях разных фирм созданную ею систему «Джетроник» электронного управления впрыском топлива. На автомобилях «Мерседес-Бенц» в 1970 году появилась АБС (антиблокировочная система) в приводе тормозов. Ею автоматически управлял микропроцессор. На американских машинах «Олдсмобиль» («Дженерал Моторс») в 1976 г. нашла применение микропроцессорная система зажигания.

Производство автомобилей в 1960-х гг. пережило (прежде всего, в США и Японии) основательную перестройку. На сборочных операциях стали применяться роботы, функционирование которых без электронных систем управления просто немыслимо. Операции по подаче на конвейер нужного ассортимента комплектующих изделий, сварка и окраска кузовов тоже встали под электронный контроль.

Борьба за экологически чистые (точнее - существенно менее грязные) автомобили в начале 70-х годов резко активизировалась. Прежде всего в США, где парк легковых автомобилей превысил сто миллионов, а ежегодное производство приближалось к 10 миллионам. Уже в 1973 году в США и Японии получили законные основания очень жесткие нормы на предельные уровни количества вредных примесей в отработавших газах: окислов азота и углерода, углеводородов. Как следствие, заводы вынуждены были ставить на выпускаемые ими автомобили каталитические нейтрализаторы отработавших газов, системы впрыска с электронным контролем, системы питания обедненной горючей смесью и другие новшества. В области повышения безопасности в 1990-е гг. развернулось применение надувных подушек разных типов, инерционных ремней, складывающихся педальных мостиков, деформируемых структур несущего кузова.

В 1980 Япония обогнала США по производству легковых автомобилей. Ее фирмы уже давно перестали копировать иностранные конструкции. Они сами начали в широких масштабах находить новые технические решения, внедрять их на серийных моделях. Филиалы японских фирм успешно развернули производство своих моделей на таких форпостах автомобилизации, как США и Англия. В Америке по данным за 2000 год 28% легковых машин изготавливаются на местных дочерних заводах японских фирм. Эта доля в Англии еще выше - 51%.

Нашествие японской техники стало особенно заметно в последнее десятилетие. В 1982 фирма «Исудзу» обнародовала данные об экспериментах с двигателем, работающим по адиабатическому процессу. Эти работы она вела совместно с «Киото Серамикс», которая изготовила важнейшие детали двигателя из керамики.

Фирма «Мицубиси» первой в мире освоила выпуск дизелей для легковых автомобилей с непосредственным впрыском топлива, управляемым микропроцессором. А в 1996 она вышла на рынок (правда сначала только на внутренний) с моделью «ФТО», у которой автоматическая коробка передач являлась двухрежимной, в ручном режиме переключения запоминала манеру управления ею водителя и повторяла ее, работая в автоматическом режиме.

Но важнейшее достижение японской автомобильной промышленности последних лет, которое, безусловно, войдет в историю, это автомобиль «Тойота Приус» с гибридной силовой установкой. Машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания и электромотором, которые в определенных условиях движения помогали бы один другому или работали по отдельности, было построено множество. Все они являлись опытными образцами. А модель «Приус» впервые в мире выпускается с 1998 серийно и поступает в продажу.

Обогащенные многолетним опытом и традициями, европейские фирмы старались не отступать под напором японского автомобилестроения. Именно из Европы пришли турбонаддув, изменяемые на ходу фазы газораспределения, противобуксовочные системы с электронным управлением, алюминиевые несущие корпуса, вариаторы с многозвенчатым металлическим ремнем, полноприводные дорожные модели.

Оценивая эволюцию автомобильной техники за последнее десятилетие (вплоть до 2000 года) необходимо отметить, что интенсивность появления новых конструкций узлов и систем возросла по сравнению с 1900 годом на несколько порядков. Фактически на любой запрос рынка ведущие компании уже имеют не только готовые концепции, но и готовые конкретные конструкции. Для того, чтобы представить себе масштабы работы мировой автомобильной индустрии, достаточно сказать, что только заводы, выпускающие легковые автомобили, действуют в 37 странах. Они производят в год (данные 2000) 42 миллиона машин 122 разных марок, а общий парк легковых автомобилей на планете насчитывает 529 миллионов единиц. Таков путь, пройденный с 1886 года от первого бензинового безлошадного экипажа Карла Бенца.

АВТОМОБИЛЬ (от авто... и лат. mobilis - подвижной - легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания - Г. Даймлером, К. Бенцем (Германия) в 1885-86. Вращение от двигателя передается муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам (ведущему мосту). Различают автомобили пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные и др.) и гоночные. Скорость легковых автомобилей до 300 км/ч, гоночных до 1020 км/ч (1993), грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 т.

-я, м.

Самоходная машина с двигателем внутреннего сгорания для перевозки пассажиров и грузов по безрельсовым дорогам.

Легковой автомобиль (пассажирский автомобиль с небольшим числом мест).

Грузовой автомобиль.

[франц. automobile от греч. α’υτός - сам и лат. mobilis - подвижный]

Автомобили. БМВ М-5 (BMW M-5).

АВТОМОБИЛЬ (от авто... и латинского mobilis - подвижный, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина, главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо (Франция) в 1769 - 70, с двигателем внутреннего сгорания - Г. Даймлером, К. Бенцем (Германия) в 1885 - 86. Различают автомобили пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные и др.) и гоночные. Скорость легковых автомобилей до 300 км/ч, гоночных до 1020 км/ч (1993), грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 т (иногда свыше 300 т). Ежегодно в мире производится около 45 млн. автомобилей.

Автомобили. Порше 911 Турбо. (Porsche 911 Turbo).

Автомобили. Концепт-кар. Мицубиси (Mitsubishi HSR II).

авто вид транспорта: транспортное средство на колесном (полугусеничном) ходу с собственным двигателем для перевозок по безрельсовым путям (от греческого слова "аутос" - "сам" и латинского "мобилис" - "подвижный".

Берегись автомобиля. Жарг. шк. Шутл. О директоре школы. Максимов, 32.

автомоби́ль, -я

автомоби́ль, автомоби́ли, автомоби́ля, автомоби́лей, автомоби́лю, автомоби́лям, автомоби́лем, автомоби́лями, автомоби́ле, автомоби́лях

сущ., кол-во синонимов: 369

автомашина; машина (разг.); железный конь, кар, железка, жестянка, тачка, колёса (прост.); авто, мотор (устар.)

автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, автомобильчик, чемодан, шины, железный конь, жестянка, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто)шасси, членовоз, фургон, кабриолет

сущ.

автомашина

машина

авто

тачка

‘средство передвижения, вид транспорта, транспорт’

Syn: автомашина, машина, авто (разг.)

▲ механическое транспортное средство

↑ в виде, экипаж

автомобиль - четырехколесное безрельсовое механическое транспортное средство;

самодвижущаяся повозка, экипаж; транспортная безрельсовая машина на колесном ходу.

автомобильный.

автомашина. машина.

↓ , автомобилист.

автолюбитель.

шофер.

автоспорт.

автостоянка.

гараж.

баранка.

см. с, двигатель, для (чего), шоссе

вождение, двигатель внутреннего сгорания

авто/моби́ль/.

автомоби́ль м 2a

Среди слов, образованных с помощью греческого autos, автомобиль занимает особое место. И в самом деле, без автомобиля нашу жизнь трудно представить. Слово это появилось в русском языке в начале XX в., и помимо уже названного греческого autos имеет в своем составе еще и латинский корень - от mobilis, то есть "подвижный". То же самое понятие можно было бы передать русской калькой - "самоход". Однако в русском языке утвердился автомобиль, заимствованный из одного из европейских языков.

Французское - automobile.

Немецкое - Automobile.

Слово автомобиль получило широкую известность в русском языке в начале XX в. благодаря распространению самих автомобилей. Автомобиль - «самостоятельно передвигающийся легковой вид транспорта, управляемый водителем».

Слово «автомобиль» является заимствованием из французского языка. Слово общеевропейское и распространено во многих других языках мира. Первоисточником является греческая основа autos - «сам» и латинское mobilis - «двигающийся, подвижный».

Производные: автомобилист, автомобильный.

Из фр. яз. в XX в. Фр. automobile- сложение греч. autos - «-ам» й лат. mobilis - «-движущийся», «подвижный».

Заимств. из франц. яз. в конце XIX в. Франц. automobile является сложением греч. autos «сам» и лат. mobilis «двигающийся». Буквально - «повозка, движущаяся сама собой». Слово образовано по образцу локомобиль.

АВТОМОБИЛЬ я, м. automobile f. <гр. autos сам, лат. mobilis. 1894. Лексис. Подвижной экипаж, приводимый в действие каким-н. механическим двигателем. Чудинов СИС 1902. Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания для перевозки пассажиров и грузов по безрельсовым дорогам. БАС-2. Автомобили "Пакар" - самые дорогие в мире. Но практичные янки считают их наиболее выгодными. Реклама ам. авто. "Packard" начала ХХ в. <через фр.>. ОЗ 2003 4 529. Управляющие автомобилем или иным механическим экипажем не отдают чести во время движения его. Патин 1912 1. Автомобиль дрожит и мчится - А тройка серых впереди. В. А. Гиляровский. Мчались омнибусы, кэбы и автомобили, Был нескончаем яростный людской поток. Брюсов Конь бледный. Автомобиль - не роскошь, а потребность. он должен стать у нас рабоче-крестьянским экипажем. Автодор 1928 № 1. // РР 1969 5 69. [Дунька:] Только я всела в машину, а он кричит: "Высядь!" Да что б я из автомоблия да высела? Тренев Любовь Яровая. // РР 1969 5 68. Автомобиль - тяжелый блестящий предмет, которым мы не пользуемся всю неделю, но моем в воскресенье. ЛГ 4. 4. 1981. простореч. Один у нас - с Зимняка - мовтомобиль нанял за двадцать рублей да сбегал домой попрощаться. Ф. Крюков Около войны. // РЗ 1915 2 220. Господин субъхт! В Думу поедем на мавтобильчике! СМ 1917 2-3 295. Баба: Эк, как хорошо и наш брат на муфтабили катается. А. Ремизов Дн. 28. 3. 1917. // Минувшее 16 429. На автонобилях пылят - гоняют. И. Шмелев Крест. // Дон 1990 11 170. Ахтомобиль поломался. Шмелев Забавные приключ. Понаехали на антомобилях, будет спышка. 1962. + По шаси-та тамобусы, тамабили. 1946. Др. вар.: автоноби/ль, антоноби/ль, етоноби/ль, томоби/ль. Псков. сл. - Сами-то на антомобиле ездят .. Слышь, антомобиль-то опять тарахтел? В. Белов Час шестый. // НС 1997 9 12. Ему еще повезло: он попал под автомобиль "Скорой помощи. Э. Кроткий. // Петросян 43.

- окказ. Все <в Риме> истрамваено (как Париж изавтомобилен). 12. 4. 1911. В. Серов - И. С. Ефимову. // В. Серов 2 287. - Норм. Иностранное слово автомобиль первое время многим было непонятно. Произносят его автомобиль, ахтомобиль, антомобиль, втомобиль и т. д. -Гони отсюда, чего они раскатываются на ахтонобилях, мешадт добрым людям. Известия 1930 № 265. // РР 1969 5 68. - Лекс.: Южаков: автомобили; Гранат: автомобиль; САН 1932: автомоби/ль.

АВТОМОБИЛЬ (греч. autos - сам и лат. mobilis - двигающийся). Экипаж, приводимый в движение каким-нибудь внутренним механическим двигателем.

- Составная часть пробки.

- Средство передвижения для поиска запчастей к нему.

- «Не роскошь, а средство передвижения».

- «Там, где вековая лежала пыль свой след оставил ...».

- Подержанный ...

- Среди всех розыгрышей денежно-вещевой лотереи в Советском Союзе этот был несомненно самым желанным.

- Первые правила уличного движения в Санкт-Петербурге приравнивали его максимальную скорость к «конской рыси».

- Самодвижущееся транспортное средство.

- Переднеприводный ...

- Фильм Ролана Быкова «..., скрипка и собака Клякса».

- Малолитражный ...

- 17 августа 1896 года он впервые в истории стал причиной гибели человека - миссис Бриджит Дрисколл.

- В рассказе Николая Богданова это техническое средство японские крестьяне называли лягушкой со стеклянными глазами.

- Роман Леонида Лиходеева «Я и мой ...».

Составить слова из слова автомобиль

Из романа (гл. 6 «Антилопа-Гну») «Золотой теленок» (1931) советских писателей Ильи Ильфа (1897-1937) и Евгения Петрова (1903-1942). Слова лозунга, которым организатор митинга в некоем селе на Новозай-цевском тракте встретил машину Адама Козлевича с Остапом Бендером и его компаньонами, случайно оказавшуюся на трассе автопробега Москва - Харьков - Москва. Их «антилопу-Гну» приняли за лидера этого пробега. Впоследствии эти слова повторит Остап, выступая с ответной речью на митинге в городе Удоеве.

Составить слова из слова автомобиль - не роскошь, а средство передвижения

АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ - самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается от других автотранспортных средств с двигателем, например автобусов, грузовых автомобилей и тракторов. Легковой автомобиль (далее называемый просто автомобилем) обычно имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, опирается на четыре колеса с пневматическими шинами, снабжен дверями и отличается разнообразными типами кузова (седан, кабриолет, фаэтон, универсал и спортивное купе). Историю развития легкового автомобиля иллюстрирует ряд фотографий старых моделей.

"ДАЙМЛЕР-БЕНЦ" (1886)

"ФОРД" (1899)

ЛОКОМОБИЛЬ (1907)

"МАКСВЕЛЛ", городская модель 25 (1917)

"РОЛЛС-РОЙС" (1920)

"ПАККАРД" (1924)

"ФОРД", модель А (1928)

"ИСПАНО-СЮИЗА" (1930)

"КАДИЛЛАК V-16" (1931)

"КРАЙСЛЕР" (1931)

"ОБЕРН-СУПЕР" (1935)

"КОРД" спортивный (1937)

"ДОДЖ" (1939)

"ЛИНКОЛЬН-КОНТИНЕНТАЛЬ" (1941)

ДЖИП времен Второй мировой войны

"НЭШ-РАМБЛЕР" (1950)

"ФОРД-ТАНДЕРБЕРД", модель Р5 (1955)

"ПЛИМУТ" (1958)

УЗЛЫ И СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль состоит из нескольких взаимосвязанных узлов и систем.

К ним относятся двигатель, топливная система, система охлаждения, электрооборудование, трансмиссия, рама и кузов, система подвески, система торможения, рулевая передача, а также колеса и шины. Каждый узел или система вносит свой вклад в эксплуатационные характеристики автомобиля. По этой причине выбор конструктивных и эксплуатационных характеристик того или иного узла делается на основе компромиссного решения. Если, например, требуется комфортная прогулочная езда, то следует использовать менее жесткие пружины в системе подвески, что приведет, однако, к некоторому ухудшению управляемости автомобиля, особенно на извилистых дорогах.

АВТОМОБИЛЬ состоит из многих узлов и систем, как показано на этой конструктивной схеме типичного переднеприводного автомобиля особо малого класса. 1 - рулевое колесо; 2 - приборная панель; 3 - рычаг переключения передач; 4 - центральный пульт управления; 5 - рулевой вал; 6 - универсальный шарнир равных угловых скоростей; 7 - двигатель; 8 - передний бампер; 9 - стойка Макферсона; 10 - скоба дискового тормоза; 11 - диск переднего дискового тормоза; 12 - ведущая полуось переднего привода; 13 - реечное управление; 14 - выпускной трубопровод; 15 - обшивка кузова; 16 - амортизатор; 17 - колпак колеса; 18 - барабан заднего тормоза; 19 - топливный бак; 20 - заливная горловина топливного бака; 21 - запасное колесо; 22 - выхлопная труба; 23 - задний бампер; 24 - задний габаритный фонарь; 25 - крышка багажника; 26 - дверь люка; 27 - обогреватель заднего стекла.

Двигатель. Двигатель обеспечивает автомобилю движущую силу. Большое разнообразие выпускаемых двигателей отражает многообразие условий эксплуатации, а также типов и размеров автомобилей, на которых они устанавливаются. Двигатель должен быть относительно легким, компактным и пригодным для массового производства. Он должен обладать способностью перемещать автомобиль медленно и быстро на короткие и длинные расстояния. Он должен быть достаточно мощным, чтобы автомобиль мог преодолевать крутые подъемы, обеспечивать высокоскоростное движение по гладким и плоским автострадам, а также достаточную маневренность на городских улицах в условиях частых поворотов, торможений, остановок и троганий с места. Кроме того, автомобильный двигатель должен легко запускаться при любой погоде, работать плавно и тихо, быть достаточно экономичным и функционировать без поломок в течение нескольких лет или, по меньшей мере, на протяжении 100 000 км пробега. В двигателе создается однородная горючая смесь топлива и воздуха; затем она сжимается, воспламеняется, сгорает и, расширяясь, вызывает перемещение поршня в цилиндре. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который - посредством передачи движения на колеса - перемещает автомобиль. В большинстве автомобилей используется четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя этого типа осуществляется за четыре хода (такта) поршня. На первом такте (такт впуска) поршень, отступая, освобождает пространство цилиндра, и топливовоздушная смесь из карбюратора, где смешиваются топливо и воздух, поступает в цилиндр. На втором такте (такт сжатия) поршень движется в обратном направлении, и смесь сжимается до 1/7-1/10 объема цилиндра; в результате давление в цилиндре повышается до АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ1,35 МПа. В конце такта сжатия свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, и давление в цилиндре повышается до 3,4-4,8 МПа. Процесс горения совершается за долю секунды, и на следующем такте (рабочий такт) горячий газ высокого давления, расширяясь, толкает поршень в конечное положение первого такта. Сила давления газа посредством шатуна преобразуется в механический момент, вращающий коленчатый вал. На четвертом такте (такт выпуска) поршень движется, как и на втором такте, в обратном направлении и выталкивает сгоревшие газы из цилиндра.

КОМПОНЕНТЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ современного автомобильного двигателя. 1 - датчик полного давления в коллекторе; 2 - датчик скорости автомобиля; 3 - топливный насос, размещенный внутри топливного бака; 4 - каталитический нейтрализатор отработавших газов; 5 - датчик кислорода; 6 - датчик положения дроссельной заслонки; 7 - датчик температуры охладителя; 8 - инжекторы с дроссельными заслонками; 9 - датчик числа оборотов двигателя; 10 - блок электронного управления (компьютер).

Дизельный двигатель. В четырехтактном двигателе, изобретенном Р.Дизелем в начале 1900-х годов, топливо впрыскивалось непосредственно в цилиндр и воспламенялось теплом сжатия. Это позволило достичь намного больших степени сжатия и давления продуктов сгорания, чем у обычного ДВС с воспламенением искрой, а также уменьшить расход топлива на 20-30%, хотя и ценой некоторого увеличения массы конструкции и снижения скорости. В конце 1970-х годов дизельные двигатели стали устанавливать и на легковых автомобилях, хотя прежде они использовались главным образом в грузовиках, автобусах и тракторах.

Схема расположения цилиндров. Число и расположение цилиндров в двигателе влияют на расход топлива, а также на размер, стоимость и плавность работы двигателя. Автомобили повышенной комфортности когда-то имели даже 16 цилиндров. В 1950-х и 1960-х годах схема V-8 двигателя была признана наилучшим компромиссом между плавностью его работы, размером и рабочими характеристиками. Однако с увеличением числа цилиндров возрастают и потери на трение в двигателе. Поскольку в 1970-х годах повысились требования к топливной экономичности, возникла тенденция в пользу четырех- и шестицилиндровой схем. С начала 1980-х годов на большинстве автомобилей используются либо однорядные четырехцилиндровые двигатели, либо шестицилиндровые двигатели V-образной схемы. На некоторых автомобилях малого и особо малого классов применяются двух- или трехцилиндровые двигатели с приемлемой плавностью работы. В настоящее время цилиндры располагаются либо по однорядной, либо по V-схеме, в зависимости от того, какая из них лучше подходит для выбранной конструкции автомобиля. Проблема вибраций частично решается надлежащей установкой двигателя.

Размер и мощность. Рабочий объем цилиндров двигателя - главная рабочая характеристика автомобиля. Рабочий объем двигателя равен сумме объемов, которые проходят поршни в цилиндрах при движении между верхней и нижней точками их рабочего хода; обычно он выражается в литрах. Когда-то на больших американских автомобилях устанавливались восьмицилиндровые двигатели (схемы V-8) с рабочим объемом цилиндров от 6 до 7 л; теперь же большинство четырехцилиндровых двигателей имеет рабочий объем от 1,5 до 2,5 л, а шестицилиндровых - от 2,5 до 4,5 л. Рабочий объем двигателей схемы V-8 в настоящее время редко превышает 5 л. Один из способов достижения компромисса между эффективностью и экономичностью - повышение мощности без ущерба экономичности или увеличения выброса загрязнений. В этом направлении сделано несколько важных изобретений. Так, предложено использовать: 1) турбокомпрессор, приводимый в действие отработанными газами, для нагнетания воздуха в цилиндры; 2) скоростной напор воздуха для улучшения нагнетания; 3) четыре клапана в цилиндре вместо двух для улучшения вентиляции. См. также ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛОВОЙ.

Топливная система. Одно из главных усовершенствований, введенных в последнее время, касается системы подачи топлива в двигатель. Обычно подача топлива связана с использованием карбюратора - устройства для смешивания топлива и воздуха в таком соотношении (обычно 1 к 12-15), чтобы сгорание было достаточно полным. При отходе поршня на такте впуска воздух втягивается в карбюратор, а топливо впрыскивается в воздушный поток. Топливовоздушная смесь затем подается в цилиндры через подогреваемые каналы коллектора, что способствует испарению жидкого топлива. Этот способ приготовления рабочей смеси прост и недорог, однако не позволяет точно установить такой состав смеси, который обеспечивает соблюдение требований к выбросу загрязнений и топливной экономичности. В конце 1970-х годов топливная система с электронным управлением по обратной связи стала вытеснять традиционный всасывающий карбюратор. В этой системе датчик кислорода в выхлопной трубе определяет полноту сгорания, а электронная схема устанавливает оптимальное соотношение топливо/воздух путем перемещения иглы в жиклере. В топливной системе с обратной связью состав топливовоздушной смеси контролируется и регулируется несколько раз в секунду. В середине 1980-х годов было предложено впрыскивать топливо отдельно в каждый цилиндр, где оно должно смешиваться с втягиваемым туда воздухом. Это позволило с высокой точностью контролировать состав топливо-воздушной смеси, так что стало возможным выбирать оптимальный состав смеси отдельно для каждого цилиндра, в отличие от способа централизованного приготовления смеси в карбюраторе. В такой системе индивидуального впрыска топлива имеется несколько датчиков, измеряющих рабочие параметры двигателя - частоту вращения коленчатого вала, температуру и нагрузку, - а подача топлива точно регулируется компьютером, обеспечивающим оптимальное сгорание при любых условиях. Подача порций топлива в отдельные цилиндры регулируется по времени и расходу электроуправляемыми иглами в жиклерах.

Система охлаждения. Автомобильный мотор в принципе является тепловым двигателем, в котором тепловая энергия сгорания топлива преобразуется в кинетическую энергию движения поршней. При воспламенении топливовоздушной смеси температура газа в цилиндре моментально поднимается до 1650е2200° С. Температура отработавших газов на выходе из цилиндра превышает 800° С. Следовательно, требуется охлаждение двигателя, чтобы предохранить его от расплавления или прогара. Есть два практических способа охлаждения: воздухом и жидкостью. Для воздушного охлаждения цилиндры двигателя или головки цилиндров снабжаются многочисленными тонкими ребрами. Вентилятор или воздушный нагнетатель интенсивно обдувает ребра воздухом. Сочетание большой площади поверхности ребер с мощным потоком воздуха обеспечивает эффективный теплоотвод от цилиндра. При жидкостном регенеративном охлаждении цилиндр снабжается рубашкой, по которой охлаждающая жидкость прокачивается насосом. Тепло через стенки цилиндра передается жидкости. Затем жидкость прокачивается в радиатор, где ее тепло отводится потоком атмосферного воздуха. Радиатор состоит из множества тонких трубок, по которым охлаждающая жидкость перетекает из верхнего резервуара в нижний. Между трубками проложены многочисленные тонкие полоски металла с большой общей площадью поверхности, чтобы повысить эффективность теплопередачи. Наиболее распространенная охлаждающая жидкость для автомобильного двигателя - вода, обладающая значительной удельной теплоемкостью. Однако при 0° С вода замерзает, и поэтому зимой к ней надо добавлять антифриз. В большинстве случаев для этого используется этиленгликоль; его смесь с равным количеством воды замерзает при -34° С. Коммерческие охладители на основе этиленгликоля содержат также ингибиторы для уменьшения коррозии.

Электрооборудование. Современный автомобиль нуждается в мощном электрооборудовании для приведения в действие таких вспомогательных устройств, как радиоприемник, оконные стекла и сиденья с сервоприводом, открывающийся верх, стеклоочистители и вентиляторы системы обогрева. Однако важнейшая функция электрооборудования - привести в действие стартер, который раскручивает вал двигателя, и создать искру, воспламеняющую топливовоздушную смесь в цилиндрах. В практичных электросистемах автомобиля имеются аккумуляторная батарея для создания начального тока и вращаемый двигателем генератор того или иного типа для зарядки аккумулятора. На большинстве автомобилей устанавливаются 12-вольтовая батарея и генератор переменного тока. Переменный ток преобразуется в постоянный для зарядки батареи. Генератор переменного тока вращается с большей частотой, чем генератор постоянного тока, и поэтому создает больший ток при низкой скорости езды.

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ подводом воздуха, подачей топлива и зажиганием. Автомобиль движется за счет сгорания смеси воздуха и топлива. В левой части рисунка показаны устройства, через которые воздушный и топливный потоки проходят к дросселю, где они смешиваются. Приготовленная смесь затем втягивается во впускную часть коллектора, а оттуда поступает в цилиндры (не показаны). В линиях подачи воздуха и топлива (правая часть рисунка) установлены электронные датчики и измерительные приборы, которые передают информацию в компьютер. Компьютер использует эту информацию для управления регулирующими устройствами. Регулирование воздушного потока, подачи топлива и зажигания направлено на то, чтобы сгорание топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, обеспечивало максимальную при конкретных условиях работы мощность двигателя. 1 - компьютер, управляющий сгоранием; 2 - воздушный фильтр; 3 - воздушный поток; 4 - дозирующий топливный насос; 5 - опорный элемент; 6 - топливный расходомер; 7 - дроссельный блок; 8 - уплотнительная прокладка; 9 - впускной трубопровод; 10 - смесь нагретого и холодного воздуха; 11 - датчик воздушного потока; 12 - электронный блок измерения расхода воздуха; 13 - вакуумный усилитель; 14 - регулятор расхода охладителя системы рециркуляции отработавших газов; 15 - клапан системы рециркуляции отработавших газов; 16 - потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки; 17 - устройство автоматической регулировки числа оборотов холостого хода; 18 - дроссельный блок; 19 - переключатель давления топлива; 20 - топливные тензодатчики; 21 - малорасходный и основной регуляторы расхода топлива; 22 - топливный расходомер; 23 - датчик температуры топлива; 24 - дозирующий топливный насос; 25 - блок питания дозирующего топливного насоса; 26 - управляющее реле подкачивающего топливного насоса; 27 - нагрузочное электросопротивление подкачивающего топливного насоса; 28 - обратный клапан; 29 - трубопровод подачи топлива; 30 - дроссель возврата топлива; 31 - топливный фильтр; 32 - трубопровод возврата топлива; 33 - узел подкачивающего топливного насоса; 34 - обратный клапан возврата топлива; 35 - указатель уровня топлива; 36 - электронный блок управления подачей топлива и опережением зажигания (компьютер); 37 - нагрузочное электросопротивление в цепях системы зажигания и системы, регулирующей число оборотов холостого хода двигателя; 38 - распределитель зажигания; 39 - электромагнитный двухпозиционный клапан воздушной продувки системы улавливания паров топлива; 40 - датчик кислорода в отработавших газах; 41 - датчик температуры охладителя в электронном топливном инжекторе; 42 - реле времени, управляющее воздушной продувкой системы улавливания паров топлива; 43 - блок автоматического выключения.

Аккумуляторная батарея. На автомобилях обычно устанавливаются свинцово-кислотные аккумуляторы. В них активные пластины из соединений свинца погружены в электролит - водный раствор серной кислоты. Ток вырабатывается в ходе химической реакции между свинцом и серной кислотой. Когда аккумулятор заряжается, эта реакция протекает в обратном направлении. Аккумулятор защищен от перезаряжания транзисторной схемой, которая отключает генератор по достижении полного заряда. В такой схеме нет движущихся частей, в отличие от регуляторов напряжения старого типа (с размыкающимися контактами), и поэтому в ней ничего не изнашивается. Полупроводниковые приборы используются также для выпрямления переменного тока. Современные автомобильные генераторы переменного тока обычно работают безотказно в течение всего срока службы автомобиля.

См. также

ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ;

ТРАНЗИСТОР;

БАТАРЕЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.

Система зажигания. Искра зажигается электронной схемой с использованием магнито-импульсного устройства, частота вращения которого находится в определенном соотношении с частотой вращения коленчатого вала двигателя (это устройство может располагаться даже на маховике двигателя). Магнитный сигнал, генерируемый устройством, преобразуется в электрический, который усиливается транзисторной схемой для установки тока первичной цепи катушки зажигания. На некоторых двигателях устанавливаются двухвыводные катушки зажигания для каждой пары цилиндров, а на других - для каждого цилиндра отдельная катушка, совмещенная со свечой зажигания. Если используется несколько катушек зажигания, то отпадает необходимость в прерывателе-распределителе с его ротором, распределяющим напряжение по свечам, и пучком соединительных проводов. Вся система зажигания умещается в маленькой коробочке без движущихся частей. К каждому цилиндру идет один провод. Существует много способов зажигания. На некоторых автомобилях все еще используются распределители зажигания совместно с магнитным зажиганием искры и электронным управлением моментом ее подачи. Однако общая тенденция современного автомобильного моторостроения состоит в том, чтобы обходиться без механических компонентов с их движущимися и трущимися частями, которые со временем изнашиваются и выходят из строя. Установка момента подачи искры - важный фактор, влияющий на экономичность и выброс вредных веществ. Когда-то этот параметр определялся исключительно частотой вращения коленчатого вала двигателя и величиной нагрузки. Теперь же для определения его оптимального значения используется большее количество данных. Они поступают от датчиков температуры двигателя, частоты вращения его коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, вакуума, содержания кислорода в отработавших газах, включенной передачи (первая, вторая и т.д.) и других параметров. Момент подачи искры затем точно определяется компьютером двигателя. Компьютер может мгновенно отложить подачу искры, если двигатель детонирует. (В некоторых двигателях датчики стука (детонационного горения) устанавливаются на каждом цилиндре.) Электронные устройства позволяют создавать более горячую искру с максимально точной установкой момента ее подачи, причем эта система почти не требует внимания в течение срока службы автомобиля.

Контроль выбросов вредных веществ. Двигатели, эффективные в отношении снижения выбросов, часто имеют повышенный расход топлива. Необходимость совмещения высокой эффективности и экономичности послужила толчком для разработки таких устройств, как электронный впрыск топлива, магнитное зажигание и компьютерное управление двигателем. Как правило, все, что повышает КПД двигателя, снижает выбросы вредных веществ. Однако есть вредные вещества одного типа - оксиды азота NOx, - которые образуются при высоких температурах горения. Наиболее практичный способ снизить их выброс - отправить часть отработавших газов обратно в подготавливаемую топливную смесь и таким образом частично затормозить горение. Но поскольку при этом страдает топливная экономичность, на большинстве автомобилей соединения NOx частично удаляются каталитическим нейтрализатором - похожим на глушитель устройством под днищем автомобиля, в котором отработавшие газы проходят сквозь слой химически активных веществ (катализатор), превращающих вредные соединения в углекислый газ, водяной пар и азот. Катализатор не расходуется в ходе процесса, так что нейтрализатор сохраняется в течение срока службы автомобиля.

Трансмиссия. Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданного вала и шестерен полуосей. Эти узлы необходимы, поскольку поршневой двигатель внутреннего сгорания сам по себе не способен привести автомобиль в движение. При низкой частоте оборотов поршневой двигатель не развивает полезного момента, т.е. поворачивающего усилия, и глохнет. Кроме того, полезные мощность и момент развиваются им только в ограниченном диапазоне скоростей. Действительно, если бы поршневой двигатель был напрямую связан с колесами автомобиля, он бы не смог развить момент, достаточный для приведения автомобиля в движение или даже собственного запуска. Силовые установки типа паровых машин, газовых турбин и электродвигателей развивают максимальный момент именно на режиме срыва и имеют широкий рабочий диапазон скоростей. Поэтому для проворачивания поршневого ДВС с целью его запуска используется электродвигатель. Вдобавок необходим механизм сцепления, разъединяющий двигатель и колеса, с тем чтобы двигатель мог продолжать работать, когда автомобиль стоит на месте. Ввиду того что двигатель эффективно развивает мощность только в ограниченном диапазоне скоростей, для изменения отношения частот вращения коленчатого вала двигателя и колес требуется коробка передач. Благодаря коробке передач двигатель может вращаться быстрее колес, чтобы развить больший крутящий момент при трогании автомобиля с места или при движении на подъем. Она также позволяет уравнять частоты вращения вала двигателя и колес при движении по автострадам с целью более экономного расхода топлива.

ТРАНСМИССИЯ. На большинстве современных переднеприводных автомобилей узел трансоси выполнен в одном блоке с двигателем (слева). Крутящий момент передается с трансоси на оба передних колеса посредством валов, шестерен и шарниров (справа). 1 - полуось; 2 - двигатель; 3 - шарниры равных угловых скоростей; 4 - трансось; 5 - маховик; 6 - входной вал; 7 - шестерни.

Передаточное число. Коробка передач автомобиля соединяет коленчатый вал двигателя с карданным валом, от которого крутящий момент передается на колеса; передаточным числом можно считать отношение частот вращения коленчатого и карданного валов. Типовая коробка передач имеет три передачи для движения вперед и одну для движения назад. Передаточное число первой передачи обычно равно 3, второй - 1,5 и третьей - 1 (прямая передача). На первой передаче частота вращения коленчатого вала в три раза выше частоты вращения карданного вала. Первую передачу иногда называют низшей, хотя передаточное число у нее наибольшее. Это название объясняется тем, что, хотя на низшей передаче повышение частоты вращения двигателя позволяет увеличить крутящий момент до необходимой величины, вследствие передачи вращения через шестерни разного диаметра (от малой к большой) скорость движения автомобиля при высокой частоте вращения двигателя относительно низка. При движении на третьей, или высшей, передаче справедливо обратное: поскольку частоты вращения коленчатого и карданного валов одинаковы, автомобиль достигает максимальной скорости движения. Крутящий момент от карданного вала передается на колеса через некоторую "конечную" (главную) передачу. С ней связано еще одно передаточное число - т.н. передаточное число главной передачи; назначение этой передачи - снизить частоту вращения колес относительно частоты вращения карданного вала. Это передаточное число изменяется от 2,5 для большинства легковых автомобилей до 4,5 для автомобилей высокой проходимости с максимальным ускорением. Таким образом, карданный вал вращается в 2,5-4,5 раза быстрее полуосей. Большее передаточное число обеспечивает больший крутящий момент, позволяющий достичь высокого ускорения, а меньшее - более высокие скорость автомобиля и топливную экономичность.

Трансмиссия, управляемая водителем. На многих автомобилях все еще используются фрикционное сцепление с педальным управлением и коробка передач со скользящими шестернями. Сцепление, которое связано с коробкой передач, имеет ведомый стальной диск с фрикционными накладками из асбестовой пластмассы на каждой стороне. Когда водитель включает сцепление (отпускает педаль сцепления), ведомый диск зажимается между маховиком двигателя и нажимным стальным диском. Плавность подключения ведущего вала коробки передач к коленчатому валу двигателя обеспечивается первоначальным проскальзыванием дисков до момента их полного прижатия друг к другу. Когда водитель выключает сцепление (отжимает педаль сцепления вниз), нажимной диск отводится назад, а ведомый диск больше не прижимается к маховику и п

Составить слова из слова автомобиль легковой

Из романа (гл. 6 «Антилопа-Гну») «Золотой теленок» (1931) советских писателей Ильи Ильфа (1897-1937) и Евгения Петрова (1903-1942).

Слова лозунга, которым организатор митинга в некоем селе на Новозайцевском тракте встретил машину Адама Козлевича с Остапом Бендером и его компаньонами, случайно оказавшуюся на трассе автопробега Москва - Харьков - Москва. Их «антилопу-Гну» приняли за лидера этого пробега. Впоследствии эти слова повторит Остап, выступая с ответной речью на митинге в городе Удоеве.

Составить слова из слова автомобиль не роскошь, а средство передвижения

автомоби/ль-амфи/бия, автомоби/ля-амфи/бии, м.

Составить слова из слова автомобиль-амфибия

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-бензозаправщик

автомоби/ль-вездехо/д, автомоби/ля-вездехо/да

Составить слова из слова автомобиль-вездеход

автомоби́ль-вы́шка, автомоби́ля-вы́шки

сущ., кол-во синонимов: 3

авто/моби́ль/-вы́ш/к/а.

Составить слова из слова автомобиль-вышка

автомоби/ль-контейнерово/з, автомоби/ля-контейнерово/за

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-контейнеровоз

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-кран

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-лебедка

автомобил/ь-ле/дник, автомоби/ля-ле/дника

Составить слова из слова автомобиль-ледник

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-лесовоз

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-мастерская

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-морозильник

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-муковоз

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-радиостанция

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-рефрижератор

сущ., кол-во синонимов: 2

Составить слова из слова автомобиль-самосвал

автомоби/ль-снегоочисти/тель, автомоби/ля-снегоочисти/теля

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-снегоочиститель

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-тягач

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-фургон

автомоби/ль-цисте/рна, автомоби/ля-цисте/рны, м.

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-цистерна

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобиль-щеповоз

Автомобильная дорога. Однополосная, местного значения.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусственные сооружения. Автомобильные дороги оборудуют дорожными знаками и эксплуатационными сооружениями (автовокзалы, заправочные станции и пр.). Различают автомобильные дороги 5 категорий (по расчетной интенсивности движения). Расчетная скорость по автомобильной дороге 1-й категории 150 км/ч, 5-й категории 60 км/ч.

Автомобильная дорога. Развязка в Канаде.

Составить слова из слова автомобильная дорога

сущ., кол-во синонимов: 4

шина, обувь для машины, покрышка, обувь для автомобиля

Составить слова из слова автомобильная обувь

Автомоби́льная промы́шленность - отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в том числе специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в конце XIX в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-1915 произведено свыше 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в том числе применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них свыше 1/3 - грузовые и автобусы. Около ¹/₂ всех производимых новых автомобилей идёт на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.

* * *

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ - АВТОМОБИ́ЛЬНАЯ ПРОМЫ́ШЛЕННОСТЬ, отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. ¹/₄ грузовые и автобусы. Ок. ¹/₂ всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.

АВТОМОБИЛЬНАЯ промышленность - отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск автомобилей начался на Русско-Балтийском заводе; всего в 1909-15 произведено св. 600 автомобилей. Автомобильная промышленность характеризуется высоким уровнем специализации, широким кооперированием, передовой технологией, в т. ч. применением конвейерной сборки. Ежегодно в мире производят 40-45 млн. автомобилей, из них св. 1/4 грузовые и автобусы. Ок. 1/2 всех производимых новых автомобилей идет на замену выбывающих из строя в результате износа или устарелости.

Составить слова из слова автомобильная промышленность

автомоби/льно- первая часть сложных прилагательных, пишется через дефис

Составить слова из слова автомобильно-

автомоби/льно-бронево/й

Составить слова из слова автомобильно-броневой

прил., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобильно-водно-железнодорожный

автомоби/льно-во/дный

Составить слова из слова автомобильно-водный

автомоби/льно-доро/жный

автомоби́льно-доро́жный

авто/моби́ль/н/о/-доро́ж/н/ый.

Составить слова из слова автомобильно-дорожный

прил., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобильно-железнодорожно-водный

автомоби/льно-железнодоро/жный

автомоби́льно-железнодоро́жный

прил., кол-во синонимов: 1

авто/моби́ль/н/о/-желез/н/о/доро́ж/н/ый.

Составить слова из слова автомобильно-железнодорожный

автомоби́льно-тра́кторный

авто/моби́ль/н/о/-тра́ктор/н/ый.

Составить слова из слова автомобильно-тракторный

сущ., кол-во синонимов: 1

Составить слова из слова автомобильное дело

РОДЕ́О [дэ́], нескл., ср. Ковбойские состязания, включающие поимку дикой лошади или быка, их укрощение, верховую езду на них.

Составить слова из слова автомобильное родео (автородео)

Автомоби́льные войска́ - специальные войска для подвоза материальных средств, эвакуации раненых, перевозки войск. В некоторых армиях называются транспортными войсками.

* * *

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВОЙСКА - АВТОМОБИ́ЛЬНЫЕ ВОЙСКА́, специальные войска для подвоза материальных средств, эвакуации раненых, перевозки войск. В некоторых армиях называются транспортными войсками.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВОЙСКА - специальные войска для подвоза материальных средств, эвакуации раненых, перевозки войск. В некоторых армиях называются транспортными войсками.

Составить слова из слова автомобильные войска

Автомобильные гонки

(motor-racing), разл. виды гонок на автомобилях либо спец. сконструированных, либо приспособленных для этого. А.г. на большие расстояния называются ралли, наиб, известные проводятся в Монте-Карло (впервые в 1911 г.). Самые опасные из совр. ралли - Париж-Дакар. А.г. делятся на категории: Формула-3, Формула-2 и Формула-1 (наиб, престижная). Автомобили, завоевывающие Гран-при, создаются знаменитыми конструкторами, такими, как Феррари, Макларен и Уильяме; на них автогонщики состязаются за звание чемпиона мира в течение девятимесячного сезона в таких знаменитых центрах, как Сильверстоун в Англии и Монца в Италии. В США виды А.г. особенно разнообразны: клубные А.г. (на спортивных автомобилях), гонки по бездорожью для автомобилей с четырьмя ведущими колесами, А.г. для серийных автомобилей, для багги и др.

Составить слова из слова автомобильные гонки

прил.

1. соотн. с сущ. автомобиль, связанный с ним

2. Свойственный автомобилю, характерный для него.

3. Принадлежащий автомобилю.

АВТОМОБИ́ЛЬНЫЙ, автомобильная, автомобильное. прил. к автомобиль. Автомобильные шины. Автомобильное сообщение.

АВТОМОБИ́ЛЬ, -я, м. Транспортное средство на колёсном (реже полугусеничном или другом) ходу с собственным двигателем для перевозок по безрельсовым путям. Грузовой а. Легковой а. Гоночный а. Ездить на автомобиле (в автомобиле).

-ая, -ое.

прил. к автомобиль.

Автомобильная шина. Автомобильный транспорт. Автомобильный завод.

автомоби́льный

автомоби́льный, автомоби́льная, автомоби́льное, автомоби́льные, автомоби́льного, автомоби́льной, автомоби́льных, автомоби́льному, автомоби́льным, автомоби́льную, автомоби́льною, автомоби́льными, автомоби́льном, автомоби́лен, автомоби́льна, автомоби́льно, автомоби́льны, автомоби́льнее, поавтомоби́льнее, автомоби́льней, поавтомоби́льней

авто/моби́ль/н/ый.

автомоби́льный п 1*a

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ая, ое. automobile adj. 1894. Лексис. Отн. к автомобилю, автомобилям. БАС-2. И автомобильные заводчики по части рекламы народ ловкий. РБ 1910 7 2 116. Если вы попали в автомобильную катастрофу, то после такого сна не ожидайте хороших впечатлений от тех развлечений, в которых вы собираетесь участвовать. 1931. Во сне 48. Молодой Утесов в пальто, которое тогда называлось автомобильным (очевидно, это было весна), с фиалками в петлице. 10. 5. 1955. Ю. Олеша Дн. // ДН 1998 7 211. - Лекс. БСЭ-1: автомобильный двигатель; САН 1932: автомоби/льный.

Составить слова из слова автомобильный

Жарг. авто. Шутл.-ирон. Автомобиль «Запорожец». Максимов, 11.

Составить слова из слова автомобильный (камазовский) выкидыш

АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ - АВТОМОБИ́ЛЬНЫЙ И АВТОМОТО́РНЫЙ ИНСТИТУ́Т Центральный научно-исследовательский (НАМИ), основан в 1918 в Москве (до 1921 лаборатория научно-технического отдела ВСНХ). Исследования и разработки по конструированию автомобилей и их оборудования. С 1989 НПО по автотехнике, автомобильным, тракторным и комбайновым двигателям (НПО НАМИ).

АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ Центральный научно-исследовательский (НАМИ) - основан в 1918 в Москве (до 1921 лаборатория научно-технического отдела ВСНХ). Исследования и разработки по конструированию автомобилей и их оборудования. С 1989 НПО по автотехнике, автомобильным, тракторным и комбайновым двигателям (НПО НАМИ).

Составить слова из слова автомобильный и автомоторный институт

Автомоби́льный и автомото́рный институ́т центральный научно-исследовательский (НАМИ), основан в 1918 в Москве (до 1921 лаборатория научно-технического отдела ВСНХ). Исследования и разработки по конструированию автомобилей и их оборудования. С 1989 НПО по автотехнике, автомобилям, тракторным и комбайновым двигателям (НПО НАМИ).

Составить слова из слова автомобильный и автомоторный институт центральный научно-исследовательский

Автомоби́льный парк - 1) совокупность различных автомобилей, автотягачей, автобусов и прицепов предприятия, учреждения, ведомства (в том числе в воинской части, соединении), в целом в стране и в мире. 2) Специально оборудованное место хранения (стоянки), обслуживания и ремонта автотехники.

* * *

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК - АВТОМОБИ́ЛЬНЫЙ ПАРК,

1) совокупность различных автомобилей (см. АВТОМОБИЛЬ), автотягачей (см. ТЯГАЧ), автобусов (см. АВТОБУС) и прицепов предприятия, учреждения, ведомства (в т. ч. в воинской части, соединении), в целом в стране и в мире.

2) Специально оборудованное место хранения (стоянки), обслуживания и ремонта автотехники.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК - 1) совокупность различных автомобилей, автотягачей, автобусов и прицепов предприятия, учреждения, ведомства (в т. ч. в воинской части, соединении), в целом в стране и в мире.

2) Специально оборудованное место хранения (стоянки), обслуживания и ремонта автотехники.

Составить слова из слова автомобильный парк

Автомоби́льный по́езд - автомобиль с полуприцепом, одним или несколькими прицепами, присоединяемыми тягово-сцепными или опорно-седельными устройствами и имеющими общие с автомобилем тормозную систему и электрооборудование. Бывают грузовые, пассажирские (автобус с прицепом) и специальные.

* * *

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЕЗД - АВТОМОБИ́ЛЬНЫЙ ПО́ЕЗД, автомобиль (см. АВТОМОБИЛЬ) с полуприцепом (см. ПОЛУПРИЦЕП) , одним или несколькими прицепами, присоединяемыми тягово-сцепными или опорно-седельными устройствами и имеющими общие с автомобилем тормозную систему и электрооборудование. Бывают грузовые, пассажирские (автобус с прицепом) и специальные.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЕЗД - автомобиль с полуприцепом, одним или несколькими прицепами, присоединяемыми тягово-сцепными или опорно-седельными устройствами и имеющими общие с автомобилем тормозную систему и электрооборудование. Бывают грузовые, пассажирские (автобус с прицепом) и специальные.

Составить слова из слова автомобильный поезд

Автомоби́льный спорт - соревнования на гоночных, спортивных, серийных автомобилях (гонки на шоссе и автодроме, ралли, заезды на установление рекордов и др.) и картах - по картингу. В Международной автомобильной федерации (FIA; основана в 1904) свыше 100 стран (1997). Чемпионаты мира с 1925, Европы с 1935.

* * *

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ - АВТОМОБИ́ЛЬНЫЙ СПОРТ, соревнования на гоночных, спортивных, серийных автомобилях и картах - по картингу (см. КАРТИНГ). Проводятся кольцевые гонки на шоссе и автодроме; ралли на регулярность движения, кольцевые гонки на картах; трековые гонки; кроссы; рекордные заезды на скорость; скоростное маневрирование; экономическое вождение (наименьший расход топлива); подъем в холм и различные многоборья. Огромную популярность имеет Формула 1 (см. ФОРМУЛА-1 (автомобильная)). В Международной автомобильной федерации (FIA; основана в 1904) св. 100 стран (1999). Чемпионаты мира с 1925, Европы с 1935.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ - соревнования на гоночных, спортивных, серийных автомобилях (гонки на шоссе и автодроме, ралли, заезды на установление рекордов и др.) и картах - по картингу. В Международной автомобильной федерации (FIA; основана в 1904) 97 стран (1992). Чемпионаты мира с 1925, Европы с 1935.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ - вид спорта, включающий различные соревнования на гоночных, спортивных и серийных автомобилях. Первые автомобильные соревнования были проведены во Франции 18 ноября 1894 по маршруту Париж - Руан - Париж протяжённостью 1200 км. Скорость движения ограничивалась правилами (12,5 км/ч). В России первые автомобильные гонки были проведены 11 октября 1898 между Александровской и Стрельной (около Петербурга) на дистанцию 41,6 км. Наибольшая скорость, показанная в этих соревнованиях, 25,5 км/ч. В СССР первые соревнования по А. с. состоялись в 1924 на Серпуховском шоссе (под Москвой). С февраля 1948 соревнования по А. с. начали проводиться регулярно. Приняты следующие основные виды соревнований по А. с.: шоссейно-кольцевые гонки на замкнутой извилистой трассе с усовершенствованным (гладким твёрдым) покрытием на гоночных, спортивных и серийных автомобилях с общим стартом с места; шоссейно-линейные гонки по автомобильным дорогам общего пользования между двумя пунктами; трековые гонки на автодромах, ипподромах, велодромах, стадионах, заезды на установление рекордов - специальные соревнования на достижение абсолютной наивысшей скорости в пределах установленных дистанций (со стартом с места и с хода) и классов автомобилей; ралли, фигурное вождение - массовые соревнования на серийных легковых и грузовых автомобилях на быстроту (для юношей - наименьшее отклонение от заданного норматива времени) и безошибочное выполнение ряда специальных упражнений в искусственно ограниченных проездах; экономичное вождение - массовые соревнования на наименьший расход топлива при соблюдении или превышении заданной скорости движения; подъём на холм - массовые соревнования, в которых места распределяются в зависимости от скорости движения на крутом подъёме ограниченной длины с одним или несколькими поворотами под углом до 180°; кросс - соревнования на серийных автомобилях нормальной и повышенной проходимости по бездорожью и дорогам без искусственного покрытия при наличии естественных препятствий (определяющим условием для распределения мест являются скорость прохождения дистанции, а также сохранность автомобиля и груза); картинг, многоборье, состоящее обычно из соревнований по фигурному и экономичному вождению - двоеборье, традиционная и наиболее распространённая форма; многоборье может включать и любые другие виды; получает распространение многоборье с военно-прикладными элементами - стрельба, прицельное метание гранаты.

Международная классификация автомобилей для А. с. (главный критерий - тип автомобиля и рабочий объём двигателя) и технические требования к ним периодически изменяются.

За рубежом важнейшими соревнованиями являются чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам для гоночных автомобилей (рабочий объём цилиндров двигателя - до 3 л, масса - не менее 500 кг) и чемпионат Европы по ралли.

Абсолютный рекорд скорости 966,554 км/ч установлен в ноябре 1965 американским гонщиком Крэгом Бридлавом на автомобиле с реактивным двигателем.

В СССР развитие А. с. регламентирует Федерация автомобильного спорта (ФАС) - член Международной автомобильной федерации (ФИА). Организаторские функции выполняет Центральный автомотоклуб.

Составить слова из слова автомобильный спорт